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过去几个月,我们的全球团队进行自我调整和创新,以应对 COVID-19 对客户供应链的影响。但即使在这段时间,我们一直专注于影响物流行业的长期问题,特别是将环境影响最小化。当全球大流行缓解,北极地区面临的问题仍然构成全球环境灾难时,气候变化仍将是一个威胁。2020年6月,西伯利亚的气温达到38摄氏度,北极圈内外曾发生森林火灾。为了解决这个问题,我们最近签署了一项承诺,避免北极航运,作为我们的环境、社会和治理战略的一部分,"做好工作,做好工作",重点是航空、海洋和社区。在这篇文章中,我们解释原因。

一场壮观的灾难

北极是世界上最壮观、最原始的地方之一,也是最孤立的地方之一。一项一项一项研究揭示了气候变化对北极脆弱的生态系统的加速影响。每年融化和冻结的周期是自然的,但气候变化导致海冰数量呈下降趋势。北极变暖的速度是世界其他地区的两倍。2019年9月,北极海冰降至历史第二低,面积仅415万平方公里。阿拉斯加北部的土著社区也面临风险,因为气候变暖和海冰减少意味着它们依赖的营养动物的供应减少。

2019年底,国家海洋和大气管理局的年度北极报告卡用于阅读。这份由北极计划发布的报告追踪了与历史记录相关的近期环境变化。它强调,40年前,剩余的海冰平均厚度不到海冰厚度的一半,因此它今后更容易融化。随着北极地区气候变暖和冰层的减少可能持续下去,具有深远的全球影响。格陵兰的冰盖每年损失近2670亿公吨的冰,随着冰、雪和永久冻土的融化,它导致冻土带绿化,加速碳生产。

贝令海峡是北冰洋和太平洋之间唯一的海洋门户,也是地球上最大的海洋迁徙之一。连续两个冬天几乎无冰;比正常值低70-80%。温暖的水导致海洋物种移动,从而影响海洋食物链和商业渔业。海鸟正在死亡,北极熊、海象和白鲸面临着巨大的挑战,它们依靠海冰生活和捕猎。

北极航运

海冰的同样下降使得极地航线对以前无法航行的航运公司更具吸引力。沿着俄罗斯和加拿大北极海岸的航线缩短了主要商业市场之间的时间。通过无冰的北极水域,船舶可以削减10至15天,目前48天的欧洲到东亚的旅程。一些公司甚至投资破冰船,并继续追求北极航运,而度假公司增加了旅游游轮,尽管环境方面的担忧。

增加这些地区的船只流量是有风险的;事故、石油或燃料泄漏的可能性增加,脆弱的野生动物和社区面临新的风险。此外,一些近海石油钻井公司仍然持有阿拉斯加北部海岸的租约。鉴于没有经过验证的方法有效清理冰冷的水域中的石油,漏油将造成永久性伤害,并真正具有破坏性。在阿拉斯加北极地区,如果漏油污染水,油轮打火机(将大型油轮的燃料转移到小型船只)也可能很危险。

归根结底,保护北极的最佳办法是应对气候变化。就其本身来说,航运占全球温室气体排放量的2.5%。然而,欧盟委员会表示,降低货船速度、避开强风或电流的天气路线、反旋转螺旋桨和推进效率装置等措施能够而且正在节省燃料。控制该行业的碳足迹至关重要,国际海事组织已对压力作出反应,承诺到2050年将温室气体排放量减少50-100%。

EV 货物承诺

北极航运公司承诺是一项自愿承诺,它邀请公司避免故意路由船只或通过该地区运送货物,作为潜在的新的全球转运路线的一部分。我很自豪能代表EV Cargo与耐克等全球领先公司签署承诺书,耐克于2019年与海洋保护协会共同创立了这一承诺。

像H&M集团、GAP、拉尔夫·劳伦、阿索斯和彪马这样的零售商已经承诺了他们的支持。全球海运公司,如CMA CGM,Kuehne + Nagel,长荣,哈帕格-洛伊德,哈德逊航运公司和地中海航运公司也签署了。这标志着消费业和物流业都迈出了积极的一步,也意味着认真的意向。

虽然该承诺承认地方和区域航运对北方社区和土著社区至关重要,但也认识到预防政策至关重要。海洋保护协会的重点是为北极制定其他规则和做法,包括禁止使用和运输重燃料油,并解决水下噪音、灰水污染和降低航运速度等影响。

就像COVID-19一样,气候变化是我们必须接受的现实。尽管二氧化碳排放量在大流行期间有所下降,但从全球长期来看,这不过是很小的下降。作为承诺的一部分,我们还将继续探索如何通过我们的包装 optimi 通过"端到端"供应链优化和包装效率来减少全球航运造成的排放。

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