เมนู

21st สิงหาคม 2020

การอัปเดต COVID-19

เราต้องการแบ่งปันการอัปเดตล่าสุดของเราเกี่ยวกับไวรัส Covid-19

การขนส่งทางทะเล:

ภาพรวมการค้าเอเชีย - ยุโรป / ตลาดทั่วไป

ตามรายงานก่อนหน้านี้ (และจากการคาดการณ์ล่วงหน้าของเราเอง) ปริมาณยังคงเพิ่มขึ้นอย่างมากในสัปดาห์ต่อสัปดาห์สำหรับการค้าในเอเชีย - ยุโรป ขณะนี้ปริมาณในเดือนสิงหาคม 2020 เทียบได้กับปีที่แล้วซึ่งเป็นแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในเดือนกันยายนเพื่อนำไปสู่วันหยุด China Golden Week ในเดือนตุลาคม อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการยังคงไม่สามารถคืนสถานะความจุได้มากกว่าที่ต้องการในไตรมาสที่ 3 และตามแหล่งข่าว / ข้อมูลต่างๆยังคงตั้งใจที่จะว่างประมาณ 17% ของกำลังการผลิตในเอเชีย - ยุโรปในช่วงเดือนกันยายนและหลังจากนั้น

จากมุมมองของผู้ให้บริการมีความกังวลว่าการฟื้นตัวของอุปสงค์ที่ไม่คาดคิดอาจหายไปโดยที่การมองเห็นในระยะกลางยังคง“ ไม่ชัดเจน” (อ้างอิงจากแหล่งที่มาของผู้ให้บริการบางราย) ตรงกันข้ามกับสายการบินที่มีปริมาณการบินน้อยกว่าปีที่แล้วประมาณ 10% เทียบกับการหดตัว 20% หรือมากกว่านั้นในช่วงที่มีการปิดตัวของโควิด -19 สูงสุดบางรายเห็นว่านี่เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าผู้ให้บริการยังคงประสบความสำเร็จในด้านขีดความสามารถ การจัดการ. เพื่อเป็นตัวอย่าง; การใช้งานเรือโดยเฉลี่ยของ ONE Line (ของ THE Alliance Consortium) สูงถึง 96% ระหว่างเดือนเมษายนถึงมิถุนายนซึ่งสูงกว่า 87% ที่ทำได้ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2019 อย่างมีนัยสำคัญ

ด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมผู้ส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือกำลังประสบกับปัญหาขีดความสามารถที่รุนแรงซึ่งมักจะเป็นความล่าช้าสามถึงสี่สัปดาห์สำหรับ FAV (เรือที่มีจำหน่ายลำแรก) ไปยังยุโรปเหนือ บางครั้งนานกว่าสำหรับสหราชอาณาจักร ในทางกลับกันนี้ได้นำไปสู่แอปพลิเคชั่น Shipping Lines ของการเพิ่มขึ้นของอัตราในเดือนสิงหาคมในช่วงกลางเดือนสิงหาคมรวมถึงการประกาศการคิดค่าบริการช่วง Peak Season ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับช่วงพีคซีซันของสายการบินส่วนใหญ่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนอย่างไรก็ตามสายการเดินเรือบางสายคาดว่าจะบังคับใช้ตั้งแต่ 1 ถึง 2 สัปดาห์สุดท้ายของเดือนสิงหาคม ระดับของ PSS จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการที่ประมาณ $ 100 - $ 150usd / TEU

แม้จะมีอัตราเพิ่มขึ้นในช่วงกลางเดือนเช่นเดียวกับ Peak Season Surcharge แต่ความไม่พอใจก็คือสิ่งนี้ยังไม่รับประกันพื้นที่บนเรือ นอกจากนี้ยังมีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับกลุ่ม Consortium ที่เสนอเวลาการขนส่งไปยังยุโรปที่รวดเร็วกว่าเช่น 2M และ OCEAN Alliance ตารางการเดินเรือ CMA (OCEAN Alliance) ด้านล่างแสดงให้เห็นถึงการขาดพื้นที่ / กำลังการผลิตในช่วงเดือนกรกฎาคมจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม ยิ่งไปกว่านั้นและในตอนนี้ทำให้เกิดปัญหาขึ้นความต้องการส่งออกที่สูงจากจีน / เอเชีย (สำหรับทุกเส้นทางการค้า) บวกกับการนำเข้าที่ชะลอตัวของจีน / เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนอุปกรณ์ เริ่มต้นในอินเดีย / ISC ซึ่งได้แพร่กระจายไปยังประเทศจีน / SEA (และพื้นที่ที่มีความต้องการสูง / ท่าเรือหลักของจีน)

สรุป

ในขณะที่สภาพตลาดในปัจจุบันยังคงมีความท้าทายอย่างยิ่ง ACS กำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดความล่าช้าในการจัดส่งของคุณโดยใช้ทุกวิถีทางที่มี เราติดต่อกับสายการเดินเรือทุกวันอย่างต่อเนื่องและพยายามที่จะรักษาความปลอดภัยพื้นที่ / การเดินเรือเพิ่มเติมหากเป็นไปได้ ตามที่กล่าวไว้ในจดหมายข่าวฉบับก่อนหน้าของเรา Maersk และ MSC ซึ่งเป็นพันธมิตร 2M ได้เปิดตัวบริการ "เครื่องกวาดพื้น" ระดับกลางชื่อ "Griffin" ตอนนี้ได้อัปเกรดเป็นบริการรายสัปดาห์แล้ว ในขณะที่ระยะเวลาการเปลี่ยนเครื่องไปยังสหราชอาณาจักรมีความยาวเราต้องการใช้สิ่งนี้ให้ได้มากที่สุดเพราะแม้จะมีเวลาในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น แต่บางครั้งอาจเร็วกว่าเส้นทางอื่นที่มีความล่าช้าในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังเป็นที่เข้าใจกันว่า THE Alliance กำลังพิจารณาที่จะคืนสถานะห่วง FE4 ที่ถูกระงับหลังจากเรือบรรทุก 'พิเศษตัวโหลดพิเศษ' รายสัปดาห์ถูกจองเต็มในแต่ละการเดินทาง สิ่งนี้จะคืนสถานะการเรียกร้องให้เซาแธมป์ตันเกี่ยวกับลอนดอนเกตเวย์ในปัจจุบัน

จีนไปสหรัฐอเมริกา (ระดับอัตรา)

การค้าเอเชีย - ยุโรปไม่ได้อยู่เพียงลำพังในแง่ของการขาดแคลนกำลังการผลิต อัตราค่าระวางเรือจากจีนตอนเหนือไปยังการค้าฝั่งตะวันตกของสหรัฐพุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดเท่าที่เคยมีมาแม้จะมีการฟื้นฟูการเดินเรือโดยสายการบินที่ว่างเปล่าและแม้กระทั่งการเปิดตัวกำลังการผลิตใหม่ ตอนนี้ราคาที่นี่เพิ่มขึ้น 120% จากมูลค่าของปีที่แล้วเป็นเกิน $ 3000 USD

การขนส่งและการดำเนินงานของสหราชอาณาจักร

ดังที่คุณอาจเคยสัมผัสมาก่อนแล้วอุตสาหกรรมขนส่งสินค้ากำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจนถึงระดับที่เราไม่เคยเห็นมาหลายปี นี่เป็นปัญหาของอุตสาหกรรมและไม่ซ้ำกับ ACS หวังว่าประเด็นด้านล่างจะให้ความเป็นมาบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปริมาณที่ลดลงในช่วงสี่เดือนที่ผ่านมาส่งผลให้เกิดสถานการณ์ในอุตสาหกรรมที่ทุกอย่างใกล้จะสมบูรณ์แบบ ความแออัดเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยที่ท่าเรือ / คลัง / ถนนในประเทศรวมกับคนขับ / ยานพาหนะจำนวนมากทำให้เกิดสถานการณ์ที่ลูกค้าของเราชื่นชอบเนื่องจากส่งผลให้ระยะเวลารอคอยสินค้าสั้นลงและปรับปรุงประสิทธิภาพตรงเวลา ตอนนี้เรากำลังเห็นปริมาณกลับมาสู่ปริมาณที่เราคาดหวังในช่วงเวลานี้ของปี ขณะนี้เราส่งมอบปริมาณมากกว่าสองเท่าที่เราจัดการในบางสัปดาห์ในช่วง 4 เดือนที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามนี่เป็นสภาพแวดล้อมที่แตกต่างอย่างมากกับช่วงก่อน COVID19 ครั้ง มีหลายปัจจัยที่รวมกันเพื่อสร้าง“ พายุที่สมบูรณ์แบบ” ส่งผลให้เกิดความท้าทายที่เรากำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้:

  • ความล่าช้ารายวันสูงสุด 4 ชั่วโมงที่ท่าเรือหลัก
  • ท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ได้ลดการจัดสรรระบบจองยานพาหนะ (VBS) ทั้งหมดลง 20% พวกเขายังประสบปัญหาการขาดแคลนพนักงาน
    https://www.ukhaulier.co.uk/news/freight-logistics/ports/lack-of-vbs-slots-at-the-port-of-felixstowe-causing-hell-for-hauliers/
  • ช่อง VBS ใน Southampton กลายเป็นเรื่องยากที่จะได้รับและท่าเรือกำลังปิดการทำงานเพื่อทำความสะอาดอย่างละเอียดในเวลา 05:00 น. ถึง 07:00 น. ทุกวันซึ่งเป็นช่วงเวลาสำคัญในการบรรลุการจองในช่วงเช้า นอกจากนี้ยังปิด 17:00 - 19:00 น. เพื่อทำความสะอาดรอง
  • ในช่วงที่มีการระบาดหนักผู้ขนส่งสินค้าทุกคนต่างดำเนินการเพื่อลดขนาดธุรกิจของตนให้เหมาะสม มาตรการที่เห็นได้ชัดคือการวางพนักงานขับรถและพนักงานในสำนักงานให้อยู่หมัด แต่เนื่องจากการพึ่งพาสินทรัพย์ของอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแปลงจึงยิ่งลึกซึ้งมากขึ้น ซึ่งรวมถึงขั้นตอนต่างๆเช่นรถพ่วงนอกการจ้างงานการลดภาระผูกพันที่มีต่อผู้ประกอบการเจ้าของ / ผู้รับเหมาช่วงการวางยานพาหนะหรือแม้กระทั่งการส่งคืนรถให้กับ บริษัท ลีสซิ่ง
  • เราได้เห็นผู้ลากหลายรายออกจากตลาดดังนั้นจึงลดปริมาณการลากที่มีอยู่
  • เนื่องจากความล่าช้าของท่าเรือเรายังประสบปัญหารถไฟขัดข้องหลายครั้งในบริการต่างๆของ Felixstowe และบทความนี้อ้างอิงถึง“ COVID-19 ที่ทำให้เกิดการชะลอตัวของปริมาณงานพอร์ต” http://www.felixstowedocker.com/2020/08/covid- 19-to-stifle-port-of-felixstowe.html
  • มีการประกาศในสัปดาห์นี้ว่าบางส่วนของถนนสายหลักในและรอบ ๆ เฟลิกซ์สโตว์ที่นำไปสู่ท่าเรือจะปิดในชั่วข้ามคืนเป็นเวลา 24 สัปดาห์ เปอร์เซ็นต์ที่สำคัญของคอนเทนเนอร์ถูกย้ายข้ามคืน

แล้วเรากำลังทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้?

  • ประการแรก; เราได้เข้าหาพอร์ตหลัก ๆ ทั้งหมดเพื่อให้ข้อเสนอแนะของเราและในทางกลับกันขอให้พวกเขา น่าเสียดายที่ความมุ่งมั่นในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้จากพอร์ตมีน้อยมาก
  • ประการที่สอง; เรากำลังเห็นผู้ให้บริการบางรายเปลี่ยนเรือไปยังท่าเรืออื่น ๆ เช่นลอนดอนเกตเวย์ซึ่งเราสามารถใช้ประโยชน์จากความแออัดที่ต่ำกว่าที่มีอยู่ได้
  • สุดท้าย; เรากำลังทำงานอย่างแข็งขันในการใช้ซัพพลายเออร์รายอื่นและให้คำมั่นสัญญาเพิ่มเติมกับผู้ที่เราเป็นพันธมิตรอยู่แล้วเพื่อเพิ่มทางเลือกและลดระยะเวลาในการขาย

เราขอให้คุณอดทนกับเราในช่วงเวลาที่ท้าทายเหล่านี้และขอให้คลังสินค้าของคุณมีความยืดหยุ่นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับเวลาที่มาถึง การนำเข้า PPE และอุปกรณ์ทางการแพทย์หรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับ COVID-19 นอกเหนือจากบทความในจดหมายข่าวฉบับล่าสุดของเราซึ่งครอบคลุมถึงการขยายเวลาการผ่อนปรนภาษีมูลค่าเพิ่มไปยังการนำเข้าอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล (PPE) ขณะนี้รัฐบาลได้ขยายระยะเวลาในการผ่อนปรนอากรเป็นวันที่ 31 ตุลาคม 2563 สำหรับสินค้า PPE และอุปกรณ์ทางการแพทย์หรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง เข้าสู่สหราชอาณาจักรจากประเทศนอกสหภาพยุโรปในช่วงการแพร่ระบาดของ COVID-19 มีข้อ จำกัด และสามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมได้โดยไปที่ลิงค์นี้เพื่อไปยังคำแนะนำของรัฐบาล

การขนส่งทางอากาศ:

วิกฤตโควิด -19 ทั่วโลกยังคงส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศ สายการบินได้แนะนำพนักงานซ้ำซ้อนเนื่องจากความสูญเสียเพิ่มขึ้นทุกวัน

  • ผู้ให้บริการยังคงไม่เสนออัตราตามสัญญาจนกว่าจะแจ้งให้ทราบต่อไป
  • ข้อตกลงพื้นที่บล็อกยังไม่สามารถใช้ได้
  • ความพร้อมของผู้ให้บริการเพิ่มขึ้น แต่ยังคงขึ้นอยู่กับความต้องการ
  • การยกเลิกเที่ยวบินยังคงเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีสินค้าที่จองไว้
  • การระงับเที่ยวบินผู้โดยสารทั่วโลกยังคงมีอยู่ยกเว้นสายการบินเพียงไม่กี่สายการบินที่ดำเนินการในยุโรปและตะวันออกกลาง จนกว่าผู้โดยสารจะกลับมาตารางเวลาจะยังคง จำกัด
  • การเคลื่อนไหวในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นการทำธุรกรรมและปริมาณต่ำกว่าเงื่อนไขการซื้อขายปกติ
  • เมื่อ Q4 ใกล้เข้ามาอัตราคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในช่วงกลางเดือนกันยายนซึ่งเป็นไปตามแนวโน้มสิ้นปีปกติ

สนามบินในสหราชอาณาจักร นำเข้าส่งออก

การขนส่งสินค้าขาเข้า + ขาออกยังคงไหลผ่านไม่ขาดสาย อย่างไรก็ตามปริมาณยังคงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ในขณะที่ผลกระทบของการระบาดของโรคยังคงเกิดขึ้นกับสายการบินสายการบินและผู้ดูแลภาคพื้นดินของสหราชอาณาจักรยังคงดำเนินงานด้วยกำลังคนที่ลดลงและการเรียกเก็บเงินโควิด -19 สูงสุดยังคงมีผลบังคับใช้โดยสายการบิน + ผู้ดูแลภาคพื้นดิน

ประเทศจีน

ตลาด CN ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ระดับราคาพุ่งสูงขึ้นในสัปดาห์ที่ 30 เนื่องจากกำลังการผลิตและการบำรุงรักษายานพาหนะลดลงในช่วงฤดูร้อน ตอนนี้อัตราได้ปรับระดับแล้วและยังคงสม่ำเสมอ ปริมาณยังคงแข็งแกร่ง แต่กำลังการผลิตยังคงแน่นเนื่องจากการลดลงอย่างต่อเนื่องของบริการ PAX

เซี่ยงไฮ้

ระดับความจุนอก PVG ยังคงที่ แต่ปริมาณ PPE ยังคงแข็งแกร่ง อัตรายังคงสูงโดยมีอัตราตลาดเฉพาะกิจ

Guangzhou

ความจุของเรือบรรทุกสินค้า PAX เพิ่มขึ้นและยังคงมีให้บริการทั่วประเทศจีนตอนใต้และบริการต่างๆมีความเสถียรมากขึ้นโดยต้องจองล่วงหน้า 5-6 วัน การดำเนินงานของสนามบิน CAN กลับสู่ภาวะปกติ แต่การตรวจสอบ PPE จากศุลกากรท้องถิ่นยังคงอยู่ในระดับสูง

เซียะเหมิน

ความต้องการ XMN เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการขาดความสามารถทำให้อัตราการเติบโตสูงขึ้น ราคายังคงไม่แน่นอนคงที่ในขั้นตอนยืนยันการจองเท่านั้น

ชิงเต่า

ความจุแน่นเช่น TAO เนื่องจากตัวเลือกเรือบรรทุก PAX มีจำนวน จำกัด เรากำลังเห็นผู้ให้บริการจำนวนมากขึ้นในการแนะนำบริการใหม่ แต่ในตารางเวลาที่ จำกัด อัตราไม่คงที่จากภูมิภาคนี้

ปักกิ่ง

เช่นเดียวกับประเทศจีน BJS ยังคงไม่แน่นอนในเรื่องอัตราและบริการความจุที่มีอยู่ถูก จำกัด เนื่องจากการยกเลิกเที่ยวบินของผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง แหล่งกำเนิดยังคงอยู่ใกล้ 5 วันและระดับการเพิ่มขึ้น / อัตราจะได้รับการยืนยันในขั้นตอนการจองขั้นสุดท้ายเท่านั้น

ฮ่องกง

ระดับความจุเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จาก HKG โดยมี BA, AY & MY กำลังดำเนินการอยู่ ระดับอัตราแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียม Xray ของรัฐบาลฮ่องกงจะเพิ่มขึ้นจากวันที่ 1 กันยายนเป็น 0.84 ดอลลาร์ฮ่องกงต่อกิโลกรัม ค่าธรรมเนียมน้ำมันยังคงเท่าเดิมที่ 0.70 ดอลลาร์ตลาด e-comm ได้เห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นอีกครั้งและปริมาณที่เพิ่มขึ้นก็เพิ่มขึ้น

อินเดีย

สถานการณ์ภายในอินเดียยังคงย่ำแย่ลงอย่างต่อเนื่องโดยจำนวนผู้ป่วยที่ได้รับการยืนยันโควิด -19 และผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ อินเดียยังคงเป็นประเทศที่ได้รับผลกระทบแย่ที่สุดเป็นอันดับ 3 รองจากบราซิลและสหรัฐอเมริกาเท่านั้น มีการกำหนดข้อ จำกัด และการปิดกั้นที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นในทุกรัฐที่จัดเป็นโซน "สีแดง" เพื่อพยายามควบคุมการแพร่กระจาย ยกเว้นเที่ยวบินขนส่งสินค้าด้านมนุษยธรรมและการเดินทางกลับประเทศทั้งหมดจะยังคงระงับการให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศ บริการต่างๆได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปเนื่องจากผู้ให้บริการหลายรายแนะนำตัวเลือกการขนส่งสินค้าของ PAX อีกครั้ง แต่อัตรามีความผันผวนและเพิ่มขึ้นจากการอนุมัติศูนย์กลางการขนส่ง

บังกลาเทศ

ความจุมี จำกัด มากเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดเนื่องจาก BD Civil Aviation Authority ไม่อนุญาตให้สายการบินหลายลำลงจอดในธากา มีการใช้พื้นที่กับเรือบรรทุกสินค้าเฉพาะกิจและผู้ให้บริการซึ่งได้รับอนุญาตตามตารางเวลาที่มีอยู่ ในตอนนี้ยังไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่าเที่ยวบินของผู้โดยสารจะเดินทางกลับเมื่อใด

ศรีลังกา

ความจุยังคง จำกัด จาก CMB โดยบริการ PAX ยังคงถูกระงับ มีตัวเลือกในตะวันออกกลางเพิ่มขึ้นโดยใช้ QR, EK, TK ซึ่งให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไป ราคายังคงอยู่ในระดับสูงโดยมีตัวเลขปริมาณขั้นต่ำ บริการ PAX ยังคงถูกระงับ

มอริเชียส

สถานการณ์ใน MRU ดีขึ้นอย่างต่อเนื่องและขณะนี้ประเทศได้เปิดใหม่อย่างสมบูรณ์แล้ว ไม่มีรายงานผู้ป่วย Covid-19 รายใหม่ในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา ระดับความจุขึ้นและลงโดยที่บริการ PAX ยังคงถูกระงับ

ปากีสถาน

ขณะนี้สนามบิน LHE และ KHI ทั้งสองแห่งเปิดให้บริการสำหรับสายการบิน แต่มีตารางเวลาที่ จำกัด ตลาดจึงเริ่มเปิด แต่ทั้งหมดอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ของรัฐบาล สถานการณ์โดยรวมไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ผู้ให้บริการยังคงดำเนินการตามตารางเวลาเฉพาะกิจที่ลดลงและประเมินตลาดก่อนที่จะเพิ่มขีดความสามารถใด ๆ

เกาหลี

แม้ว่าจะทรงตัวในขณะนี้และคาดว่าจะยังคงเป็นเช่นนี้ไปจนถึงเดือนสิงหาคม แต่ก็มีสัญญาณบ่งชี้ว่าตลาดเกาหลีจะมีภาวะ“ สูงสุด” ตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน ยังไม่มีมุมมองเกี่ยวกับระดับอัตราว่าจะเป็นอย่างไร แต่เมื่อระดับความต้องการที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะเริ่มเพิ่มขึ้นตั้งแต่สัปดาห์ที่ 36-37 ความจุ ex ICN เริ่มเพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้ให้บริการจำนวนมากนำตารางการขนส่งสินค้าและ PAX กลับมาใช้ใหม่ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มบริการ PAX ไปยังจุดหมายปลายทางที่เฉพาะเจาะจงโดยประมาณ 30% ของการให้บริการผู้โดยสารกลับมาดำเนินการในลักษณะ“ ปกติ”

สิงคโปร์

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในตลาด SIN ในช่วง 5-6 สัปดาห์ที่ผ่านมา แต่มีสัญญาณเริ่มต้นของการปรับปรุงสถานการณ์ในท้องถิ่นและระดับอัตราดูเหมือนจะเคลื่อนไหวไปในทิศทางที่ถูกต้อง ความจุยังคง จำกัด ในและออกจาก SIN บริการ EK / AY กลับมาทำงานอีกครั้งและ SQ ได้เพิ่มจำนวนเที่ยวบินในสหราชอาณาจักรอีกครั้ง

เวียดนาม

โดยรวมแล้วตลาด VN มีเสถียรภาพ แต่เนื่องจากผู้ให้บริการยังคงลดหรือยกเลิกบริการความจุจึงอยู่ในระดับพรีเมียมและสะท้อนให้เห็นในระดับปัจจุบัน การอยู่อาศัยในปัจจุบันสำหรับการยกระดับอยู่ที่ 4 - 7 วัน มีการยกเลิกข้อ จำกัด บางประการในเวียดนาม แต่ตลาดการขนส่งทางอากาศยังคงวิกฤตและไม่มั่นคง

กัมพูชา

แม้ว่าการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารระหว่างประเทศทั้งหมดจะยังคงถูกระงับสนามบิน PNH ให้บริการตามปกติ บริการเรือบรรทุกสินค้าของ PAX เพิ่มขึ้นตามจำนวนสินค้าที่มีอยู่และเป็นผลให้อัตราการเพิ่มระดับในเดือนสิงหาคม อีกครั้งนี้ไม่ได้อยู่ในระดับดั้งเดิม บริการผู้โดยสารยังคงถูกระงับการเข้าและออกจาก PNH แต่การให้บริการของสนามบินยังคงทำงานได้ตามปกติโดยมีบริการขนส่งสินค้าตามปกติ ข้อตกลงทางการค้าของยุโรปเกี่ยวกับโครงการ GSP กับกัมพูชาถูกระงับสำหรับสินค้าต่างๆ ค่าอากรจะมีผลบังคับใช้

ต้นกำเนิดอื่น ๆ :

พื้นที่และความจุเป็นแบบเฉพาะกิจ ราคามีความผันผวนและโดยปกติจะได้รับการยืนยันเมื่อจองสายการบินได้สำเร็จ โปรดติดต่อผู้จัดการลูกค้าของคุณหากมีข้อสงสัยใด ๆ

การขนส่งทางถนน

In Mainland Europe we continue to operate as normal currently and there are no border delays throughout Europe. Scheduled transit times are being maintained. Services ex Turkey and North Africa remain unaffected, with FTL’s departing daily and groupage twice weekly. Likewise, in Central and Eastern Europe.

General

The Ever Given Has Been Partially Freed From the Suez Canal

After almost a week, the Ever Given has been partially freed from the shoreline of the Suez Canal. The salvage...

General

Three High-Profile Promotions Support EV Cargo Global Forwarding’s Growth

Global freight and supply chain provider EV Cargo Global Forwarding, which operates in over 100 countries, has announced three high-profile...

General

EV Cargo Brexit Update – Watch Now: The Impact on Imports and Exports.

We’re 21 days post the Brexit transition period and arrangements have been agreed between the European Union and the UK....