Menu

11th Styczeń 2021

General Newsroom

Wysoki poziom popytu, niedobory sprzętu i zatory w portach kontenerowych i węzłach przeładunkowych nadal stanowią poważne wyzwanie dla handlu między Azją a Europą Północną.

Ogólny przegląd rynku: Handel Azja - Europa

Wielkie trzy sojusze żeglugowe nadal zarządzają swoimi zdolnościami przewozowymi, powodując wzrost stawek frachtowych, a także zwiększone lub nowe opłaty. Wraz z brakiem pustych kontenerów w większości miejsc pochodzenia, powoduje to w dalszym ciągu wzrost stawek frachtowych w bezprecedensowym tempie. Oczekuje się, że wysokie stawki i niedobór sprzętu potrwają długo po chińskim Nowym Roku, a dalsze podwyżki stawek zostaną zastosowane w styczniu.

Ponieważ przewoźnicy podają własne ceny za przyjmowanie przesyłek, widzimy teraz, że spedytorzy płacą stawki spot przekraczające 12 000 USD za kontener azjatycko-europejski. Ceny te nadal nie gwarantują bezproblemowej podróży.

Niedawna konsolidacja w branży dała nieuzasadnioną siłę trzem wielkim sojuszom żeglugowym, z których wszystkie odnotowują wysokie przychody i zyski w trzecim kwartale 2020 r., Z lepszą prognozą na czwarty kwartał. Amerykańska Federalna Komisja Morska (FMC) wraz z organami regulacyjnymi w Korei Południowej, Chinach i innych krajach bardzo uważnie przyglądają się metodom ustalania cen przewoźników.

Dostępność przestrzeni

Od początku listopada przewoźnicy meldowali, że na grudzień są w pełni zarezerwowane. To skłoniło większość przewoźników do zawieszenia wszelkich nowych rezerwacji na pozostałą część roku do Wielkiej Brytanii, częściowo z powodu ciągłych problemów z zatłoczeniem. Wraz z opóźnionymi dostawami z grudnia przesuniętymi na styczeń, wyzwania związane z przestrzenią i dostępnością żeglarstwa zostały jeszcze bardziej zaostrzone.

Harmonogramy statków

Integralność harmonogramów jest bardzo słaba we wszystkich trzech głównych sojuszach Azja-Europa Północna.

Zwiększone wolumeny nadal powodują trudności w wielu portach zarówno w Azji, jak iw Europie. Jest to w dużej mierze wynikiem zmniejszonej produktywności spowodowanej konsekwencjami Covid-19. Wyższe niż zwykle wolumeny przyczyniły się do dłuższych postojów w portach, powodując opóźnienia w portach położonych dalej na trasie. Powoduje to efekt domina, w wyniku którego w różnych punktach rejsu traci się więcej dni.

Przybycie kontenerowców azjatycko-europejskich zawijających do Wielkiej Brytanii we wrześniu i październiku było opóźnione średnio o 3,82 dnia. W październiku i listopadzie liczba ta wzrosła średnio do 6,60 dni z opóźnieniem.

Rezerwacje pochodzenia i terminy realizacji

Szacowany czas przybycia podany przez linie żeglugowe na etapie rezerwacji powinien być traktowany jedynie jako wskazówka. Opóźnienia w rozkładzie lotów, zaniedbania portów oraz środki awaryjne i środki naprawcze przewoźnika mogą teraz wydłużyć czas tranzytu o 14–21 dni. Biorąc pod uwagę obecną sytuację rynkową, oczekuje się, że potrwa to do chińskiego Nowego Roku. Zalecamy dodanie dodatkowych 21 dni do obecnych czasów realizacji.

Opóźnienia w usługach Pendulum Loop

Usługi dzwoniące do zachodniego wybrzeża USA przed zawinięciem do Chin nadal mają negatywny wpływ. W niektórych przypadkach pobyty portowe w USA wzrosły do ok. 8-10 dni, powodując opóźnienia w powrocie statków do Chin. W niektórych przypadkach powodowało to, że statki opuszczały porty w Chinach bez wszystkich zaplanowanych ładunków lub całkowicie pomijały niektóre zawinięcia.

Opóźnienia w centrach przeładunkowych

Wszystkie centra przeładunkowe w Kolombo, Singapurze i Tanjung Pelepas cierpią z powodu zatorów. Ma to wpływ na przesyłki kierowane na zachód do Europy, a także na wschód do Chin i przyczynia się do słabej spójności harmonogramu na obu końcach.

Niedobory wyposażenia kontenerów

W branży nadal występują niedobory sprzętu, przy znacznych niedoborach pustych kontenerów w Chinach, na subkontynencie indyjskim i ogólnie w Azji. To opóźnia wiele rezerwacji, ponieważ przewoźnicy mają trudności ze znalezieniem kontenerów spełniających zapotrzebowanie.

Przewoźnicy przenoszą sprzęt tak szybko, jak to możliwe, chociaż duża część problemu polega na tym, że Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Europa mają ogromne zapasy pustych kontenerów, które czekają na transport z powrotem na Daleki Wschód. W Europie odwołane rejsy przychodzące, a teraz statki pomijające porty Wielkiej Brytanii z powodu zatłoczenia portów negatywnie wpływają na próby ewakuacji pustych miejsc. Spodziewamy się, że sytuacja ulegnie poprawie dopiero po chińskim Nowym Roku.

Port Felixstowe

W przypadku zatorów w Felixstowe poprawa jest niewielka lub żadna i wydaje się, że obecna słaba wydajność i zmniejszona produktywność będą się utrzymywać przez jakiś czas.

Niektórzy przewoźnicy Felixstowe ponownie przekraczają swoje możliwości przechowywania pustych kontenerów i proszą o skierowanie kontenerów do innych portów lub magazynów, takich jak Liverpool, Grangemouth, Teesport czy Immingham.

Port w Southampton

Port w Southampton zmagał się z wolumenem w ciągu ostatnich kilku tygodni, szczególnie po awarii systemu pod koniec listopada. Spowodowało to zatrzymanie portu na większą część dnia i uniemożliwienie przewoźnikom podnoszenia lub opuszczania kontenerów. Port w Southampton pozostaje bardzo zatłoczony i w dużej mierze przepełniony, co pozwala na zwrot pustych kontenerów, a większość przewoźników oferuje możliwość wysiadania z takich miejsc jak Manchester, Liverpool, Londyn, Tilbury i Portsmouth. Niektórzy przewoźnicy zawiesili teraz zwrot pustych Kontenerów do portu.

Port of London Gateway

London Gateway doświadczyło tych samych problemów systemowych co Southampton w listopadzie, przyczyniając się do istniejących zatorów. Miejsca na rezerwacje pojazdów zostały ograniczone i mówi się, że port ma pojemność do przechowywania pustych kontenerów.

Wszystkie porty

W przypadku portów, które są zapełnione do pustego zwrotu, musimy zanieść puste miejsca do najbliższego miejsca wskazanego przez przewoźnika. Nasze zespoły będą nadal konsultować się z klientami w sprawie skutków i związanych z nimi kosztów.

Kiedy nie jesteśmy w stanie rozładować pustego miejsca w planowanej lokalizacji, wpływ na transport jest znaczny i zwykle skutkuje planowaną pracą na następne 24 godziny.

Dopłata za zatory w brytyjskim porcie

Jak informowano w poprzednich aktualizacjach, przewoźnicy stosują dodatkowe opłaty portowe w Wielkiej Brytanii i będą one przekazywane w razie potrzeby.

Transport FCL

Duże ilości ładunków, późne zmiany w przypływie statków i ogólnie zmniejszona wydajność portów nadal mają wpływ na nasze rozwiązania transportowe w Wielkiej Brytanii.

Rezerwacja dostaw FCL

Istnieje znaczna liczba dziennych i późnych zmian ETA ze strony przewoźników ze względu na dostępność miejsc postojowych w porcie. Powoduje to dodatkową pracę dla wszystkich stron zarządzających wpływem, stwarzając ciągłą potrzebę organizowania nowych dostaw.

Przechowywanie poza dokiem

Mamy ograniczoną dostępność magazynu poza dokiem; jednak będziemy nadal pomagać naszym klientom tam, gdzie to możliwe.

General

EV Cargo Brexit Update – Watch Now: The Impact on Imports and Exports.

We’re 21 days post the Brexit transition period and arrangements have been agreed between the European Union and the UK....

General

Aktualizacja branży transportu morskiego

Wysoki poziom popytu, niedobory sprzętu i zatory w portach kontenerowych i węzłach przeładunkowych nadal stanowią poważne wyzwanie ...

General

Brexit – Post Transition Update

The Trade and Co-operation Agreement or the ‘Deal’ for short was agreed just in time for Christmas and there were...