Menu

3rd Lipiec 2020

General Newsroom

W ciągu ostatnich kilku miesięcy nasze globalne zespoły dostosowywały się i wprowadzały innowacje, aby radzić sobie z wpływem, jaki COVID-19 wywarł na łańcuchy dostaw naszych klientów. Ale nawet w tym czasie skupialiśmy się na długoterminowych problemach wpływających na branżę logistyczną, w szczególności na minimalizowaniu naszego wpływu na środowisko. Zmiany klimatyczne nadal będą stanowić zagrożenie, gdy globalna pandemia złagodzi, a problemy regionu Arktyki nadal stanowią globalną katastrofę ekologiczną. W czerwcu 2020 roku na Syberii temperatury osiągnęły 38oC, a wewnątrz i poza kołem podbiegunowym wybuchały pożary lasów. Aby rozwiązać ten problem jako firma, niedawno podpisaliśmy zobowiązanie do unikania żeglugi po Arktyce w ramach naszej strategii dotyczącej środowiska, spraw społecznych i zarządzania „Doing well by doing good”, która koncentruje się na powietrzu, morzu i społeczności. W tym artykule wyjaśniamy dlaczego.

Spektakularna katastrofa

Arktyka to jedno z najbardziej spektakularnych, dziewiczych miejsc na świecie i jedno z najbardziej odizolowanych. Badania po badaniach ujawniły przyspieszający wpływ zmiany klimatu na delikatne ekosystemy Arktyki. Roczny cykl topnienia i zamarzania jest naturalny, ale zmiana klimatu spowodowała tendencję spadkową w ilości lodu morskiego. Arktyka ociepla się dwa razy szybciej niż reszta świata. We wrześniu 2019 r.lód morski Arktyki spadł do drugiego najniższego w historii minimum, obejmując zaledwie 4,15 miliona kilometrów kwadratowych. Rdzenne społeczności północnej Alaski również są zagrożone, ponieważ ocieplenie i zmniejszanie się lodu morskiego oznacza zmniejszone dostawy zwierząt, z których korzystają jako pożywienie.

Pod koniec 2019 r. Doroczna karta raportu Arctic Report Card National Oceanic and Atmospheric została przygotowana do czytania. Raport opublikowany przez Program Arctic śledzi ostatnie zmiany środowiskowe w porównaniu z zapisami historycznymi. Podkreślił, że pozostały lód morski ma średnio mniej niż połowę grubości lodu morskiego czterdzieści lat temu, co czyni go jeszcze bardziej podatnym na topnienie w przyszłości. Ponieważ ocieplenie i utrata lodu w Arktyce będą prawdopodobnie kontynuowane, istnieją daleko idące implikacje globalne. Pokrywa lodowa Grenlandii traci prawie 267 miliardów ton lodu rocznie, a gdy lód, śnieg i wieczna zmarzlina topią się, powoduje zazielenienie tundry i przyspiesza produkcję węgla.

Cieśnina Beringa jest jedyną morską bramą między oceanami Arktyki i Pacyfiku i gdzie ma miejsce jedna z największych migracji morskich na planecie. Przez dwie zimy z rzędu był prawie wolny od lodu; 70-80% poniżej normy. Cieplejsza woda powoduje przemieszczanie się gatunków morskich, co wpływa na morski łańcuch pokarmowy i rybołówstwo komercyjne. Ptaki morskie giną, a niedźwiedzie polarne, morsy i bieługi, które żyją i polują, stoją przed ogromnymi wyzwaniami.

Żegluga w Arktyce

Ten sam spadek lodu morskiego sprawił, że szlaki polarne stały się bardziej atrakcyjne dla firm żeglugowych, które wcześniej nie były w stanie poruszać się po wodach. Trasy wzdłuż rosyjskiego i kanadyjskiego wybrzeża Arktyki skracają czas między głównymi rynkami handlowymi. Przez wolne od lodu wody Arktyki statki mogą skrócić obecną 48-dniową podróż z Europy do Azji Wschodniej o 10 do 15 dni. Niektóre firmy inwestują nawet w statki lodołamaczy i kontynuują żeglugę po Arktyce, podczas gdy firmy wypoczynkowe zwiększyły liczbę rejsów turystycznych, pomimo obaw o środowisko.

Zwiększenie ruchu statków na tych obszarach jest ryzykowne; ze zwiększonym prawdopodobieństwem wypadków, wycieków ropy lub paliwa i narażeniem wrażliwej przyrody i społeczności na nowe zagrożenia. Ponadto niektóre firmy zajmujące się wydobyciem ropy naftowej na morzu nadal dzierżawią u wybrzeży północnej Alaski. Wyciek wyrządziłby trwałe szkody i byłby naprawdę niszczycielski, biorąc pod uwagę, że nie ma sprawdzonych metod skutecznego usuwania oleju z lodowatych wód. Opalanie tankowców - przenoszenie paliwa z dużych tankowców na mniejsze statki - na Arktycznej Alasce może być również niebezpieczne, jeśli wycieki oleju zanieczyszczają wodę.

Ostatecznie najlepszym sposobem ochrony Arktyki będzie przeciwdziałanie zmianie klimatu. Sama żegluga odpowiada za 2,5% globalnej emisji gazów cieplarnianych. Jednak Komisja Europejska twierdzi, że środki takie jak zmniejszenie prędkości statku towarowego, wyznaczanie tras pogodowych w celu uniknięcia silnych wiatrów lub prądów, śmigła przeciwbieżne i urządzenia zwiększające wydajność napędu, mogą i zapewniają oszczędność paliwa. Kontrolowanie śladu węglowego sektora ma zasadnicze znaczenie, a Międzynarodowa Organizacja Morska zareagowała na presję, zobowiązując się do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych o 50-100% do 2050 r.

Zobowiązanie EV Cargo

Arctic Shipping Corporate Pledge to dobrowolne zobowiązanie, które zachęca firmy do unikania celowego kierowania statków lub wysyłania towarów przez region w ramach potencjalnej nowej globalnej trasy przeładunku. Z dumą podpisuję zobowiązanie w imieniu EV Cargo, wraz z innymi wiodącymi światowymi firmami, takimi jak Nike, które są współzałożycielami zobowiązania z Ocean Conservancy w 2019 roku.

Sprzedawcy tacy jak H&M Group, GAP, Ralph Lauren, asos i Puma obiecali swoje wsparcie. Zarejestrowały się również światowe firmy żeglugowe, takie jak CMA CGM, Kuehne + Nagel, Evergreen, Hapag-Lloyd, Hudson Shipping Lines i Mediterranean Shipping Company. Oznacza to pozytywny krok i poważny zamiar zarówno ze strony branży konsumenckiej, jak i logistycznej.

Chociaż w deklaracji przyznano, że żegluga lokalna i regionalna jest niezbędna dla społeczności północnych i tubylczych, uznaje się również, że polityka ostrożności jest niezbędna. Ocean Conservancy koncentruje się na pracach nad innymi przepisami i praktykami dotyczącymi Arktyki, w tym zakazie używania i przewozu ciężkiego oleju opałowego oraz przeciwdziałaniu skutkom, takim jak hałas podwodny, zanieczyszczenie szarej wody i zmniejszenie prędkości żeglugi.

Podobnie jak COVID-19, zmiany klimatyczne to rzeczywistość, którą musimy zaakceptować. Chociaż emisje CO2 spadły podczas pandemii, jest to tylko niewielki spadek w globalnej, długoterminowej skali. W ramach zobowiązania będziemy również nadal badać sposoby ograniczania emisji powodowanych przez globalną wysyłkę poprzez optymalizację łańcucha dostaw „od końca do końca” i efektywność pakowania dzięki naszemu pakietowi Optimi zaakceptować

General

The Ever Given Has Been Partially Freed From the Suez Canal

After almost a week, the Ever Given has been partially freed from the shoreline of the Suez Canal. The salvage...

General

Three High-Profile Promotions Support EV Cargo Global Forwarding’s Growth

Global freight and supply chain provider EV Cargo Global Forwarding, which operates in over 100 countries, has announced three high-profile...

General

EV Cargo Brexit Update – Watch Now: The Impact on Imports and Exports.

We’re 21 days post the Brexit transition period and arrangements have been agreed between the European Union and the UK....