Menu

Aktualizacje COVID-19

Chcielibyśmy podzielić się naszą najnowszą aktualizacją dotyczącą wirusa Covid-19.

Fracht morski:

Azja - Europa Handel / ogólny przegląd rynku

Ponownie, zgodnie z wcześniejszymi raportami (i naszymi prognozami do przodu), wolumeny nadal znacząco rosną z tygodnia na tydzień w handlu Azja – Europa. Wolumeny w sierpniu 2020 r. Są teraz porównywalne z zeszłorocznymi, trend, który będzie kontynuowany we wrześniu, w okresie poprzedzającym święta Chińskiego Złotego Tygodnia w październiku. Mimo to, jest mało prawdopodobne, aby przewoźnicy przywrócili więcej przepustowości, niż potrzebują w trzecim kwartale, a według różnych wiadomości / źródeł danych nadal zamierzają wyczyścić około 17% zdolności w Azji i Europie we wrześniu i później.

Z perspektywy przewoźników istnieje obawa, że nieoczekiwane ożywienie popytu może zniknąć, a średniookresowa widoczność pozostanie „niejasna” (według niektórych źródeł przewoźników). W przeciwieństwie do tego, w przypadku przewoźników o około 10% mniejszych wolumenach niż rok temu, w porównaniu z mniej więcej 20% spadkiem podczas szczytu blokad Covid-19, niektórzy uważają to za mocny dowód ciągłego sukcesu przewoźników pod względem zdolności przewozowej. zarządzanie. Dać przykład; Średnie wykorzystanie statków ONE Line (konsorcjum THE Alliance) osiągnęło 96% w okresie od kwietnia do czerwca - znacznie więcej niż 87% osiągnięte w tym samym okresie 2019 r.

Przy ciągłym wzroście wolumenu w lipcu i sierpniu, spedytorzy z Azji do Europy Północnej przeżywają obecnie poważny spadek wydajności, którego kulminacją jest często trwające od trzech do czterech tygodni opóźnienie dla FAV (pierwszych dostępnych statków) do Europy Północnej. Czasami dłużej w Wielkiej Brytanii. To z kolei doprowadziło do zastosowania przez linie żeglugowe podwyżek stawek w połowie miesiąca w sierpniu, a także do ogłoszenia dopłat w szczycie sezonu. Większość dopłat przewoźników w szczycie sezonu będzie obowiązywać od 1 września - jednak niektóre linie żeglugowe próbowały zastosować tę opłatę od 1 do 2 ostatnich tygodni sierpnia. Poziom PSS różni się w zależności od przewoźnika przy około 100-150 USD / TEU.

Pomimo wzrostu kursu w połowie miesiąca, a także dopłaty w szczycie sezonu, frustracja polega na tym, że nadal nie gwarantuje to miejsca na statku. Większy jest również popyt na te Konsorcjum oferujące szybsze czasy tranzytu do Europy, czyli 2M i OCEAN Alliance. Poniższy harmonogram statków CMA (OCEAN Alliance) podkreśla brak dostępnej przestrzeni / pojemności w okresie od lipca do końca sierpnia. Ponadto wysoki popyt eksportowy z Chin / Azji (na wszystkich szlakach handlowych) w połączeniu z powolnym spadkiem importu do Chin / Azji Południowo-Wschodniej doprowadził obecnie do niedoborów sprzętu, co obecnie potęguje problemy. Początkowo miało to miejsce w Indiach / ISC, ale szybko rozprzestrzeniło się na Chiny / SEA (i obszary o wysokim popycie / główne porty w Chinach).

streszczenie

Chociaż obecne warunki rynkowe są / pozostają niezwykle trudne, ACS dokłada wszelkich starań, aby złagodzić wszelkie opóźnienia w przesyłkach, korzystając z wszelkich dostępnych środków. Jesteśmy w stałym codziennym kontakcie z Liniami Żeglugowymi i staramy się zapewnić dodatkową przestrzeń / rejsy, jeśli i gdzie to możliwe. Jak wspomniano w naszych poprzednich biuletynach; partnerzy 2M, Maersk i MSC, wprowadzili pośrednią usługę „zamiatarki” o nazwie „Griffin”. Ta usługa została teraz uaktualniona do usługi cotygodniowej. Chociaż czas tranzytu do Wielkiej Brytanii jest długi, staramy się go wykorzystać w jak największym stopniu, ponieważ pomimo zwiększonego czasu tranzytu może to czasami być szybsze niż na innych trasach z obecnie występującymi opóźnieniami. Rozumie się również, że THE Alliance rozważa przywrócenie zawieszonej pętli FE4 po tym, jak jego cotygodniowy statek „extra loader” został w pełni zarezerwowany na każdą podróż. Spowoduje to przywrócenie połączenia z Southampton nad tym, co obecnie jest London Gateway.

Chiny do USA (poziomy stawek)

Handel Azja - Europa nie jest jedyny pod względem niedoboru mocy produkcyjnych. Stawki frachtowe spot z północnych Chin do handlu z zachodnim wybrzeżem USA wzrosły do najwyższego w historii poziomu, pomimo przywrócenia pustych rejsów przez przewoźników, a nawet wprowadzenia nowych zdolności przewozowych. Ceny tutaj wzrosły o 120% w stosunku do ich wartości rok temu i przekraczają 3000 USD.

Transport i eksploatacja w Wielkiej Brytanii

Jak zapewne już się przekonałeś, branża transportowa znajduje się obecnie pod ogromną presją, do poziomu, którego nie widzieliśmy od kilku lat. Jest to problem branżowy i nie dotyczy wyłącznie ACS. Miejmy nadzieję, że poniższe punkty zapewnią pewne tło. Spadek wolumenów w ciągu ostatnich czterech miesięcy spowodował w branży sytuację, w której wszystko jest bliskie ideału. Niewielkie lub żadne zatory w portach / magazynach śródlądowych / drogach w połączeniu z dużą liczbą kierowców / pojazdów doprowadziły do ​​sytuacji, z której cieszyli się nasi klienci, ponieważ skutkowało to krótszymi czasami realizacji i lepszą terminowością. Obecnie widzimy, że wolumeny wracają do tych, których oczekiwalibyśmy o tej porze roku. Obecnie dostarczamy ponad dwukrotnie więcej niż w ciągu kilku tygodni w ciągu ostatnich 4 miesięcy. Jest to jednak zupełnie inne środowisko niż przed COVID19 razy. Istnieje wiele czynników, które razem stworzyły „idealną burzę”, której skutkiem są wyzwania, przed którymi stoimy:

  • Codzienne opóźnienia do 4 godzin w głównych portach.
  • Port Felixstowe zmniejszył wszystkie przydziały systemu rezerwacji pojazdów (VBS) o 20%. Cierpią również na braki kadrowe.
    https://www.ukhaulier.co.uk/news/freight-logistics/ports/lack-of-vbs-slots-at-the-port-of-felixstowe-causing-hell-for-hauliers/
  • Szczeliny VBS w Southampton również stały się trudne do zdobycia, a port zamyka operacje w celu dokładnego czyszczenia codziennie od 05:00 do 07:00 - krytyczny czas dla osiągnięcia terminowych porannych rezerwacji. Jest również zamknięty od 17:00 do 19:00 z powodu dodatkowego czyszczenia.
  • W szczytowym okresie pandemii wszyscy przewoźnicy podjęli kroki łagodzące, aby odpowiednio dostosować swoją działalność. Oczywistym środkiem było umieszczenie kierowców i pracowników biurowych na urlopie, ale biorąc pod uwagę zależność branży od aktywów, zmiany zaszły znacznie głębiej. Obejmowało to takie kroki, jak wynajmowanie przyczep, redukowanie zobowiązań wobec właścicieli / podwykonawców oraz ustawianie pojazdów lub nawet zwracanie ich firmom leasingowym.
  • Widzieliśmy, jak kilku przewoźników wychodziło z rynku, zmniejszając w ten sposób ilość dostępnej trakcji.
  • Z powodu opóźnień w porcie doświadczamy również wielu awarii pociągów w naszych różnych usługach Felixstowe, a ten artykuł odnosi się do „spowolnienia przepustowości portu wywołanego przez COVID-19” http://www.felixstowedocker.com/2020/08/covid- 19-do-stifle-port-of-felixstowe.html
  • W tym tygodniu ogłoszono, że części głównych dróg w Felixstowe i wokół niego, które prowadzą do portu, zostaną zamknięte na noc na 24 tygodnie. Znaczny procent kontenerów przemieszcza się z dnia na dzień.

Więc co z tym robimy?

  • Po pierwsze; zwróciliśmy się do wszystkich głównych portów, aby przekazać im naszą opinię, a następnie poprosić o ich. Niestety, porty są bardzo mało zaangażowane w rozwiązanie tych problemów.
  • Po drugie; widzimy, jak niektórzy przewoźnicy kierują statki do innych portów, na przykład London Gateway, gdzie możemy skorzystać z niższego zatłoczenia tam, gdzie on występuje.
  • Wreszcie; aktywnie pracujemy nad wykorzystaniem innych dostawców i zobowiązujemy się dalej do tych, z którymi już współpracujemy, aby zwiększyć nasze opcje i skrócić czas realizacji.

Prosimy, abyście byli z nami w tych trudnych czasach i poproście, aby Wasze magazyny zapewniały jak największą elastyczność w zakresie czasu dostawy. Import ŚOI i wyrobów medycznych lub sprzętu w związku z COVID-19. W nawiązaniu do artykułu w naszym ostatnim biuletynie, który dotyczył rozszerzenia zwolnienia z podatku VAT na import środków ochrony indywidualnej (ŚOI), rząd przedłużył obecnie okres zwolnienia celnego do 31 października 2020 r. Dla towarów PPE i odpowiednich urządzeń lub sprzętu medycznego. do Wielkiej Brytanii z krajów spoza UE podczas pandemii COVID-19. Istnieją ograniczenia, a dalsze informacje są dostępne pod tym linkiem do wytycznych rządu.

Fracht lotniczy:

Globalny kryzys związany z Covid-19 nadal zakłóca pracę branży transportu lotniczego. Linie lotnicze wprowadziły zwolnienia pracowników, ponieważ straty rosną każdego dnia.

  • Przewoźnicy nadal nie oferują stawek umownych do odwołania.
  • Umowy blokowe nadal nie są dostępne.
  • Dostępność przewoźników wzrosła, ale nadal zależy od popytu.
  • Odwołania lotów nadal występują z powodu braku zarezerwowanego ładunku.
  • Globalne zawieszenie lotów pasażerskich nadal obowiązuje, z wyjątkiem kilku przewoźników działających w Europie i na Bliskim Wschodzie. Do czasu powrotu liczby pasażerów rozkłady jazdy pozostaną ograniczone.
  • Większość obecnych ruchów ma charakter transakcyjny, a wolumeny są znacznie poniżej normalnych warunków handlowych.
  • Wraz ze zbliżającym się czwartym kwartałem oczekuje się, że stopy wzrosną do połowy września, zgodnie z normalnym trendem na koniec roku.

Lotniska w Wielkiej Brytanii. Import Eksport

Fracht przychodzący + wychodzący nadal płynie bez zakłóceń. Jednak wolumeny są nadal znacznie niższe.
Ponieważ skutki pandemii nadal są odczuwalne przez lotnictwo, linie lotnicze i brytyjskie służby obsługi naziemnej nadal działają z ograniczoną siłą roboczą, a maksymalne dopłaty covid-19 są nadal stosowane przez przewoźników + obsługę naziemną.

Chiny

Rynek CN wciąż się poprawia. Stawki wzrosły w 30. tygodniu z powodu ograniczonej zdolności przewozowej i utrzymania floty w okresie letnim. Obecnie stawki wyrównały się i pozostają stałe. Wolumeny pozostają duże, ale przepustowość jest nadal ograniczona ze względu na trwającą redukcję usług PAX.

Szanghaj

Poziomy wydajności poza PVG pozostają stabilne, ale wolumeny PPE są nadal wysokie. Stawki pozostają wysokie, a dostępne są stawki rynkowe ad hoc.

Guangzhou

Pojemność frachtowca PAX wzrosła i jest nadal dostępna w całych południowych Chinach, a usługi są bardziej stabilne i wymagana jest rezerwacja z wyprzedzeniem 5-6 dni. Operacje na lotnisku CAN wracają do pewnego rodzaju normalności, ale kontrole PPE od lokalnych organów celnych pozostają na wysokim poziomie.

Xiamen

Popyt ze strony XMN stale rośnie, a brak możliwości utrzymuje stawki. Stawki pozostają niestabilne, ustalane dopiero na etapie potwierdzenia rezerwacji.

Qingdao

Pojemność jest ograniczona ex TAO ze względu na ograniczoną liczbę opcji frachtowców PAX; widzimy, że coraz więcej przewoźników ponownie wprowadza usługi, ale w ograniczonym czasie. Ceny są niestabilne w tym regionie.

Pekin

Podobnie jak w całych Chinach, BJS pozostaje niestabilny pod względem stawek i usług, dostępna pojemność jest ograniczona z powodu trwających odwołań lotów pasażerskich. Okres pobytu w miejscu pochodzenia pozostaje blisko 5 dni, a podwyżka / poziom stawki potwierdzony jest dopiero na końcowym etapie rezerwacji.

Hongkong

Poziomy wydajności stale rosną od HKG, gdy BA, AY i MY działają teraz. Poziomy stawek różnią się znacznie w zależności od przewoźnika. Rząd Hongkongu wprowadzi opłaty rentgenowskie od 1 września do 0,84 HKD za kg. Dodatkowa opłata paliwowa pozostaje taka sama i wynosi 0,70 USD. Rynek e-komunikacji ponownie odnotował gwałtowny wzrost popytu, a wolumeny rosną.

Indie

Sytuacja w Indiach nadal się pogarsza, a liczba potwierdzonych przypadków Covid-19 i zgonów rośnie na rekordowym poziomie. Indie są nadal trzecim krajem najbardziej dotkniętym przez Brazylię i Stany Zjednoczone. Lokalne ograniczenia i blokady są nakładane na wszystkie stany sklasyfikowane jako „czerwone” strefy, aby spróbować kontrolować rozprzestrzenianie się. Z wyjątkiem lotów frachtowych, lotów humanitarnych i repatriacyjnych wszystkie międzynarodowe usługi pasażerskie pozostaną zawieszone. Usługi są stopniowo ulepszane, ponieważ coraz więcej przewoźników ponownie wprowadza opcje frachtowców PAX, ale stawki ulegają wahaniom, a wzrost wynika z zatwierdzenia przez węzeł tranzytowy.

Bangladesz

Capacity is very limited due to the pandemic situation as BD Civil Aviation Authority is not allowing several carriers to land in Dhaka. Space is being utilised with ad hoc freighters and carriers which are allowed with existing schedules. At this point it is not possible to forecast as to when pax flights will return.

Sri Lanka

Pojemność pozostaje ograniczona poza CMB, a usługi PAX są nadal zawieszone. Jest więcej opcji otwieranych na Bliskim Wschodzie z QR, EK, TK, wszystkimi operującymi regularnymi frachtowcami. Ceny są nadal na wysokim poziomie, a dane dotyczące wolumenu są minimalne. Usługi PAX są nadal zawieszone.

Mauritius

Sytuacja w MRU nadal się poprawia, a kraj został w pełni ponownie otwarty. W ciągu ostatnich 3 miesięcy nie zgłoszono żadnych nowych przypadków Covid-19. Poziomy wydajności rosną i maleją, a usługi PAX są nadal wstrzymane.

Pakistan

Oba lotniska LHE i KHI są teraz otwarte dla przewoźników, ale z ograniczonymi rozkładami, rynek zaczyna się otwierać, ale wszystko to podlega ograniczeniom rządowym. Brak zmian w ogólnej sytuacji, ale przewoźnicy nadal pracują nad zredukowanymi rozkładami ad hoc i oceniają rynek przed zwiększeniem zdolności.

Korea

Chociaż obecnie jest stabilny i oczekuje się, że pozostanie w tym stanie do sierpnia, istnieją przesłanki, że rynek koreański osiągnie szczytowe warunki od początku września. Nie ma jeszcze poglądu na to, jak będą wyglądać stawki, ale wraz ze wzrostem popytu oczekuje się, że poziomy zaczną rosnąć od 36 do 37 tygodnia. Pojemność ex ICN zaczyna rosnąć, ponieważ coraz więcej przewoźników ponownie wprowadza rozkłady zarówno frachtowców, jak i frachtowców PAX. Nastąpił również wzrost usług PAX do określonych miejsc docelowych o ok. 30% usług pasażerskich powraca do pewnego rodzaju „normalnej” działalności.

Singapur

Brak znaczących zmian na rynku SIN w ciągu ostatnich 5-6 tygodni, ale są wczesne oznaki poprawy lokalnej sytuacji i poziomy kursów wydają się zmierzać w dobrym kierunku. Pojemność pozostaje ograniczona do iz SIN, usługi EK / AY zostały wznowione, a SQ ponownie zwiększył liczbę lotów w Wielkiej Brytanii.

Wietnam

Ogólnie rynek VN był stabilny, ale ponieważ przewoźnicy nadal ograniczają lub anulują usługi, przepustowość jest na wyższym poziomie i znajduje odzwierciedlenie w obecnych poziomach. Obecny czas oczekiwania na podniesienie wynosi 4-7 dni. W Wietnamie znosi się pewne ograniczenia, ale rynek przewozów lotniczych pozostaje krytyczny i niestabilny.

Kambodża

Chociaż wszystkie międzynarodowe ruchy pasażerskie są nadal zawieszone, lotnisko PNH działa normalnie. Usługi frachtowców PAX rosną wraz z dostępnym ładunkiem, w wyniku czego stawki wyrównały się w sierpniu. To znowu nie jest na tradycyjnym poziomie. Usługi pasażerskie pozostają zawieszone w PNH i poza nim, ale operacje lotniskowe działają normalnie, korzystając z regularnych usług frachtowych. Europejskie porozumienie handlowe w sprawie systemu GSP z Kambodżą zostało zawieszone w odniesieniu do różnych towarów. Obowiązują opłaty celne.

Inne pochodzenie:

Przestrzeń i pojemność są dostępne na zasadzie ad hoc. Ceny ulegają wahaniom i są zwykle potwierdzane po dokonaniu rezerwacji przez przewoźnika. Prosimy o kontakt z menedżerem klienta w sprawie wszelkich zapytań ad hoc.

Fracht drogowy

In Mainland Europe we continue to operate as normal currently and there are no border delays throughout Europe. Scheduled transit times are being maintained. Services ex Turkey and North Africa remain unaffected, with FTL’s departing daily and groupage twice weekly. Likewise, in Central and Eastern Europe.

General

EV Cargo announces new CFO of Global Forwarding & Technology

David Edley joins EV Cargo as CFO of Global Forwarding & Technology Role is responsible for leading EV Cargo’s Global...

General

EV Cargo Endorses Global MOU On Zero Emissions At COP26

Global logistics and technology provider EV Cargo has endorsed an ambitious Global Memo of Understanding announced at COP26 to achieve...

General

EV Cargo announces new Global CFO

Chia Min Tan joins EV Cargo as Global CFO Role is responsible for leading all EV Cargo finance functions on...