Menu

Aktualizacje COVID-19 General

COVID19 PANDEMIA

Chcielibyśmy podzielić się naszą najnowszą aktualizacją dotyczącą wirusa Covid-19.

Fracht morski:

Ogólny przegląd rynku / wolumeny transportu morskiego

Kontynuując trend poprzednich aktualizacji, z dalszym znoszeniem ograniczeń dotyczących COVID-19 i wraz z przechodzeniem w szczytowe miesiące roku, wolumeny do Wielkiej Brytanii i Europy nadal rosną w stałym tygodniowym tempie.

Wolumen kontenerów w głównych chińskich portach wzrósł w połowie czerwca

Wolumen kontenerów ośmiu głównych chińskich portów wzrósł o 2,5% rok do roku w połowie czerwca. Przepustowość ładunków w głównych portach przybrzeżnych wzrosła o 2,4%.

Wielkość kontenerów eksportowych wzrosła o 0,2%, z czego wzrost w porcie Xiamen, porcie w Kantonie i porcie Yantian w Shenzhen przekroczył 10%.

Krajowe wolumeny kontenerów wzrosły o 9,3%, podczas gdy tempo wzrostu portu Tianjin, portu w Szanghaju, portu Ningbo-Zhoushan i portu w Kantonie przekroczyło 10%.

Wznowienie działalności portowej między portami na rzece Jangcy jest wolniejsze niż w portach przybrzeżnych. W połowie czerwca przepustowość ładunków i wielkość kontenerów w trzech głównych portach rzecznych Jangcy, Nanjing, Wuhan i Chongqing spadły o 11,8% i 6,9% rok do roku

Carrier Alliances / Service Update

Pomimo ciągłego wzrostu wielkości pojemność statków w handlu azjatyckim i europejskim jest nadal znacznie poniżej poziomów sprzed wystąpienia COVID-19. Od 1 czerwca wynosił on tygodniowo 361,100 TEU, czyli 74,300teu (czyli 17,1%) mniej niż rok wcześniej.

Zgodnie z naszym ostatnim raportem; 2M (MAERSK i MSC) utrzymują tymczasowe zawieszenie swojej największej pętli Azja - Europa Północna. Nie ma jeszcze żadnych wiadomości, kiedy to powróci. Po tymczasowym wycofaniu pętli AE2 / Swan, 2M przesłonił dodatkowe 13 rejsów na szlaku handlowym, usuwając szacunkowo 22% jego przepustowości.

Podkreślano również wcześniej wycofanie / zawieszenie usługi FE4 THE Alliance w Southampton (Europa) - gdzie usługi FE2 / FE3 zostały następnie połączone, aby zaoferować zamiast tego London Gateway. Planowany powrót FE4 pozostaje na wrzesień tego roku. Jednak dzisiaj Sojusz have poinformował, że teraz zostanie wznowiony, choć tymczasowo, dla 3 rejsów rozpoczynających się pod koniec lipca. Ma to zasadniczo na celu usunięcie rosnącej „puli”, która się zgromadziła.

Inne / podobne działania są / będą realizowane przez inne Konsorcja - np. 2M uruchamia sezonową pętlę Azja - Europa o nazwie „Griffin”. Statek o pojemności 14 036 TEU (MSC TARANTO) już tu pływał i chociaż Maersk ogłosił tę usługę jako rodzaj operacji „zamiatarki” oferującej trzy lub cztery dodatkowe rejsy w miesiącach letnich, MSC określiło ją jako dodatkową pętlę dwutygodniową. Chociaż sezonowy „Griffin” zmaterializuje się w pełni tylko wtedy, gdy wzrost popytu może go utrzymać. Chociaż może to być pozytywne, biorąc pod uwagę podaż w stosunku do popytu, w szczególności do Wielkiej Brytanii, czasy tranzytu są długie, tj. Około 40 dni plus z głównych portów załadunku w Chinach do Felixstowe.

Sojusz i 2M Azja - zdolności europejskie są o 22,7% i 18% niższe niż w ubiegłym roku, co jest w dużej mierze spowodowane zawieszeniem usług. Ponieważ OCEAN Alliance nie zawiesił całej usługi i unieważnił tylko pojedyncze rejsy w celu ograniczenia przepustowości, oferta przewozowa Grupy COSCO, CMA CGM i Evergreen spadła tylko o 12,4% w porównaniu z 1 czerwca 2019 r. To również wyjaśnia, dlaczego rynek udział Sojuszu OCEAN wzrósł z 37% do 39% kosztem Sojuszu THE (z 25% do 23%). Dwumiesięczny udział w rynku pozostaje niezmieniony na poziomie 37%.

Poziomy cen rynkowych Azja - Europa (stawki frachtowe FAK za sierpień)

Czołowi przewoźnicy kontenerowi odnotowali, że w pierwszej połowie roku straciło od 10% do 35% ich wartości akcji, ponieważ COVID obawiał się inwestorów.

Przy rosnących wolumenach, ale zmniejszonej pojemności (dostępności przestrzeni) na rynku, biorąc pod uwagę powyższe, Przewoźnicy nadal prowadzą / stosują wyższe poziomy stawek na rynku.

Podobnie jak w lipcowych zapowiedziach, przewoźnicy podają sierpniowe poziomy FAK przy około 2400 USD x 40 stóp plus. Ten i poprzednie wzrosty są również odzwierciedlone w Shanghai Freight Index (SCFI)

Aktualizacje regionalne (Wietnam i Kambodża)

Wietnam: Free Trade Agreement With Vietnam; The European Commission has published the final text of the trade agreement with Vietnam which can be found here, which comes into force on 1st August 2020. The Agreement covers both imports from Vietnam and exports to Vietnam. Entitlement to preference duty shall be based on an origin declaration made out by the exporter.

Tekst deklaracji pochodzenia, na przykład na fakturze handlowej lub liście przewozowym, znajduje się w formacie Annex VI to Protocol I on Official Journal page 1378. Niektóre stawki celne zostaną zmienione od pierwszego dnia, podczas gdy inne będą stopniowo wprowadzane. Więcej informacji można znaleźć w Annex 2-A of the Agreement beginning on page 166.

Under the current GSP arrangements which apply to UK imports during the transition period, Vietnam will lose GSP beneficiary status two years following the entry into force of the FTA with the EU. When the UK leaves the Transition period, Vietnam will continue to benefit from the preferential tariff treatment under the UK GSP until the entry into force of a UK-Vietnam trade arrangement. There will be a notice period before Vietnam is removed as a beneficiary of the UK GSP arrangement.

For further information, contact the ACS Customs Team who would be pleased to assist you.

Cambodia: Withdrawal of Preference; The European Commission has decided to withdraw part of the tariff preferences granted to Cambodia under the European Union’s Everything but Arms’ (EBA) trade scheme, due to the serious and systematic violations of the human rights principles enshrined in the International Covenant on Civil and Political Rights. The decision will affect selected garment and footwear products and all travel goods and sugar. This is currently due to take effect on 12th August 2020.

Further information can be found by following this link

Port Operations/ Update

We continue to see stability at UK ports with some exceptions which occur erratically. For example:

  •  30th June – Southampton quay – 03.00hrs to 10.00hrs – Vehicle Booking Slots (VBS) unavailable leading to backlogs and delays for collecting units.
  •  9th July – Southampton quay – 3/4hr delays and lack of VBSs.
  •  14th July – Felixstowe port system (Ngen) was taken offline by the rail operator for updating. Leading to delays and several cancelled loadings.
  •  14th July – Felixstowe to Hams Hall train has stopped at Witham due to an air leak found in a break pipe. The train will be repaired but will be delayed arriving at the Hams Hall terminal.

General Item of Note

Imports of Personal Protective Equipment (PPE); PPE purchased by care homes, businesses, charities and individuals to protect against Covid-19 will be free from VAT until the end of October 2020. The formal announcement can be found here.

Air Freight

The Global Covid-19 crisis continues to have a major impact on the air freight industry which continues to this date. Carriers are still not offering contract rates till further notice.

  • Umowy blokowe nadal nie są dostępne.
  •  Carrier availability has increased but is still changing with little or no notice.
  •  Odwołania lotów nadal występują z powodu braku zarezerwowanego ładunku.
  •  Global suspension of passenger flights and the trend of these planes operating as freighters. Until increased passenger numbers return, schedules will remain limited.
  •  Charters, part charters and PAX charters are being utilised and are available ad hoc.
  •  Most current movements are transactional, and we have started to see a slight increase in volumes since lockdown was eased.

Lotniska w Wielkiej Brytanii. Import Eksport

Inbound + Outbound freight is still flowing through with no disruption; volumes are, however, still significantly down.

As the effects of the pandemic continue to be felt by the aviation industry, airlines and UK ground handlers are still operating with reduced manpower and are consolidating cargo business at all major airports. The peak covid-19 surcharges are still applicable by carriers + ground handlers.

China: The CN market continues to improve and rate levels in general are continuing to reduce. Volumes remain strong but capacity is still tight due to the ongoing reduction in PAX services. Medical supplies are still the top commodity but have started seeing other verticals increasing.

Szanghaj: Capacity levels out of PVG remain steady but with PPE volumes continuing to be strong, capacity vs volume is levelling up. As a result, rate levels are starting to hold.

Guangzhou: PAX freighter capacity is increasing throughout Southern China and services are more stable with 5 – 6 days advanced booking required. Although there is an increase in capacity, demand for direct services is still very strong. Deferred services have limited capacity through 2nd leg transhipment hubs.

Xiamen: Zapotrzebowanie na XMN stale rośnie, a brak możliwości utrzymuje stawki. Stawki pozostają niestabilne, ustalane dopiero na etapie potwierdzenia rezerwacji.

Qingdao: Pojemność jest ograniczona ex TAO ze względu na ograniczoną liczbę opcji frachtowców PAX; widzimy, że coraz więcej przewoźników ponownie wprowadza usługi, ale w ograniczonym czasie.

Pekin: Podobnie jak w całych Chinach, BJS pozostaje niestabilny pod względem stawek i usług, dostępna pojemność jest ograniczona z powodu trwających odwołań lotów pasażerskich. Okres pobytu w miejscu pochodzenia pozostaje bliski 7 dni, a podwyższenie / poziom stawki potwierdzony jest dopiero na końcowym etapie rezerwacji.

Hong Kong: Poziomy zdolności przewozowych stale rosną z HKG i poinformowano, że BA wznowi operacje lotnicze PAX w połowie i pod koniec lipca. Rynek komunikacji elektronicznej odnotował niedawny wzrost popytu i jak dotąd jego poziom utrzymuje się do lipca.

India: Sytuacja w Indiach nadal się pogarsza, a liczba potwierdzonych przypadków Covid-19 i zgonów stale rośnie. Indie to jeden z najbardziej dotkniętych krajów za Brazylią i Stanami Zjednoczonymi. Dalsze ograniczenia i blokady są nakładane we wszystkich stanach, aby spróbować kontrolować rozprzestrzenianie się. Z wyjątkiem lotów frachtowych, lotów humanitarnych i repatriacyjnych wszystkie międzynarodowe usługi pasażerskie pozostaną zawieszone.

Services are improving gradually as more carriers reintroduce PAX freighter options, but rates are fluctuating and uplift driven by the transit hub approval.

Bangladesh: Due to current increases in Covid-19 infections and fatality rates, the Government of Bangladesh has extended the current lockdown restrictions to be reviewed throughout July. With no PAX services operating, the only option to move cargo is on either full freighters or PAX converted freighters. Freight rates have now seen a steady decline as volumes start to pick up from this region.

Sri Lanka: Pojemność CMB pozostaje ograniczona na tych wczesnych etapach wychodzenia z blokady. Tylko ograniczeni przewoźnicy przywrócili usługi, a stawki są ad hoc i ustalane tylko na etapie rezerwacji. Stawki w tym regionie są nadal wysokie i nie zmieniły się przez ostatnie trzy tygodnie.

Mauritius: Sytuacja w MRU nadal się poprawia, a kraj został w pełni ponownie otwarty. W ciągu ostatnich 2 miesięcy nie zgłoszono żadnych nowych przypadków Covid-19. Poziomy wydajności wzrosły poza MRU i oczekuje się, że będą kontynuowane wraz ze wzrostem dostępnego wolumenu. Wraz z otwieraniem większej liczby tras w UE i planami ponownego wprowadzenia usług PAX od 1 sierpnia oczekuje się, że stawki i poziomy usług powrócą do pewnego rodzaju normalności w ciągu najbliższych tygodni.

Pakistan: Chociaż Pakistan wszedł w drugą fazę blokady z powodu znacznego wzrostu liczby nowych przypadków COVID-19, sytuacja w transporcie lotniczym pozostaje niezmieniona. Pojemność np. Ogólnie Pakistan pozostaje ograniczony, a poziom stawek pozostaje sztucznie zawyżony. Oba lotniska LHE i KHI są teraz otwarte dla przewoźników, ale z ograniczonymi rozkładami, rynek zaczyna się otwierać, ale zarówno infekcje Covid-19, jak i liczba ofiar śmiertelnych nadal rosną.

Korea: Rynek koreański pozostaje bardzo płynny, w lipcu pojawiały się oznaki poprawy zdolności przewozowych i stawek, ale spodziewamy się spowolnienia spadku kursu do czasu dalszej zmiany wolumenów. Pojemność ex ICN zaczyna rosnąć, ponieważ coraz więcej przewoźników ponownie wprowadza rozkłady zarówno frachtowców, jak i frachtowców PAX. Nastąpił również wzrost usług PAX do określonych miejsc docelowych o ok. 30% usług pasażerskich powraca do pewnego rodzaju „normalnej” działalności.

Singapore: Brak znaczących zmian na rynku SIN w ciągu ostatnich 2 miesięcy i pojawiają się pierwsze oznaki poprawy lokalnej sytuacji. Poziomy kursów były stabilne przez ostatni miesiąc, ale nie zbliżają się do tradycyjnych poziomów rynkowych.

Wietnam: Większość harmonogramu PAX została zawieszona poza VN; Usługi frachtowców PAX nadal działają, ale mają ograniczoną pojemność. Pochodzenie trwa od 5 do 7 dni. Sytuacja w Hanoi i Ho Chi Minh jest podobna, ponieważ w całym Wietnamie znosi się pewne ograniczenia i ogólnie sytuacja wydaje się poprawiać. Chociaż ograniczenia dotyczące międzynarodowych lotów pasażerskich nadal w dużej mierze obowiązują, ruchy krajowe dotyczą obecnie przewozów drobnicowych. Usługi frachtowe są nadal główną opcją.

Cambodia: Chociaż wszystkie międzynarodowe ruchy pasażerskie są nadal zawieszone, lotnisko PNH działa normalnie. Usługi frachtowców PAX rosną, podobnie jak dostępny ładunek, w wyniku czego stawki stale spadały w lipcu. To znowu nie jest na tradycyjnym poziomie. Usługi pasażerskie pozostają zawieszone w PNH i poza nim, ale operacje lotniskowe działają normalnie z regularnymi usługami frachtowymi.

Inne pochodzenie:  Przestrzeń i pojemność są dostępne na żądanie ad-hoc. Ceny ulegają wahaniom i są zwykle potwierdzane po dokonaniu rezerwacji przez przewoźnika. Prosimy o kontakt z menedżerem klienta w sprawie wszelkich zapytań ad hoc.

Fracht drogowy

ACS Overland w Europie kontynentalnej nadal działa normalnie i nie ma opóźnień na granicach w całej Europie. Zaplanowane czasy tranzytu są utrzymywane. Usługi z Turcji i Afryki Północnej pozostają niezmienione, z FTL odlatuje codziennie, a drobnica dwa razy w tygodniu. Podobnie w Europie Środkowej i Wschodniej. Nasze własne biura i sieć partnerska nadal oferują odjazdy zgodnie z naszymi standardowymi harmonogramami w poniższej tabeli.

Harmonogram usług frachtu drogowego

 *Service information is listed below for our operations from/to ACS Heathrow freight terminal.  For further information or a quotation please contact us and we will be pleased to provide any assitance possible.*

ACS Operations

 17th July 2020

 

General

EV Cargo announces new CFO of Global Forwarding & Technology

David Edley joins EV Cargo as CFO of Global Forwarding & Technology Role is responsible for leading EV Cargo’s Global...

General

EV Cargo Endorses Global MOU On Zero Emissions At COP26

Global logistics and technology provider EV Cargo has endorsed an ambitious Global Memo of Understanding announced at COP26 to achieve...

General

EV Cargo announces new Global CFO

Chia Min Tan joins EV Cargo as Global CFO Role is responsible for leading all EV Cargo finance functions on...