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11th janvier 2021

Général Rédaction

Les niveaux élevés de demande, les pénuries d'équipements et la congestion dans les ports de conteneurs et les centres de transbordement continuent de présenter des défis majeurs pour le commerce Asie-Europe du Nord.

General Market Overview: Asia – Europe Trade

Les trois grandes alliances maritimes continuent de gérer leur capacité, ce qui entraîne une hausse des taux de fret ainsi qu'une augmentation ou de nouveaux suppléments. Conjuguée à la pénurie de conteneurs vides dans la plupart des origines, cela continue de faire grimper les taux de fret à un rythme sans précédent. On s'attend maintenant à ce que les taux élevés et la pénurie d'équipement durent bien après le Nouvel An chinois, avec de nouvelles augmentations de taux appliquées en janvier.

Les transporteurs indiquant leur propre prix d'acceptation des envois, nous voyons maintenant des expéditeurs payer des tarifs au comptant supérieurs à 12 000 USD pour un conteneur Asie-Europe. Ces prix ne garantissent toujours pas un voyage sans problème.

La récente consolidation du secteur a donné un pouvoir injustifié aux trois grandes alliances maritimes, qui déclarent toutes des revenus et des bénéfices élevés au troisième trimestre 2020, avec une amélioration des prévisions pour le quatrième trimestre. La Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis, ainsi que les organismes de réglementation en Corée du Sud, en Chine et dans d'autres pays, étudient tous de très près les méthodes de tarification des transporteurs.

Disponibilité de l'espace

Depuis le début de novembre, les transporteurs déclaraient qu'ils étaient complets pour décembre. Cela a incité la plupart des transporteurs à suspendre toute nouvelle réservation pour le reste de l'année au Royaume-Uni, en partie en raison des problèmes de congestion persistants. Avec des expéditions retardées pour décembre repoussées en janvier, les problèmes d'espace et de disponibilité de la voile ont été encore exaspérés.

Horaires des navires

L'intégrité des horaires est extrêmement médiocre dans les trois grandes alliances Asie-Europe du Nord.

L'augmentation des volumes continue de créer des difficultés pour de nombreux ports en Asie et en Europe. Ceci est en grande partie le résultat d'une productivité réduite due aux conséquences de Covid-19. Les volumes plus élevés que d'habitude ont contribué à des séjours plus longs dans les ports, entraînant des retards indirects dans les ports situés plus loin sur la route. Cela provoque un effet domino, avec plus de jours perdus à différents moments du voyage.

L'arrivée des porte-conteneurs Asie-Europe faisant escale au Royaume-Uni en septembre et octobre a été en moyenne de 3,82 jours de retard. En octobre et novembre, ce chiffre est passé à 6,60 jours de retard en moyenne.

Réservations d'origine et délais

Réservations d'origine et délais

Retards sur les services de boucle pendulaire

Les services appelant sur la côte ouest des États-Unis, avant d'appeler en Chine, restent affectés. Dans certains cas, les séjours portuaires aux États-Unis sont passés à env. 8 à 10 jours, entraînant des retards dans le retour des navires en Chine. Dans certains cas, cela a conduit des navires à quitter les ports chinois sans tout le fret prévu ou à omettre complètement certaines escales.

Retards aux hubs de transbordement

Les pôles de transbordement de Colombo, Singapour et Tanjung Pelepas souffrent tous de congestion. Cela affecte les expéditions dirigées vers l'ouest vers l'Europe ainsi que vers l'est vers la Chine et contribue à une mauvaise intégrité des horaires aux deux extrémités.

Pénuries d'équipement de conteneurs

Les pénuries d'équipement se poursuivent dans l'industrie, avec d'importantes pénuries de conteneurs vides en Chine, dans le sous-continent indien et en Asie en général. Cela retarde de nombreuses réservations car les transporteurs ont du mal à trouver des conteneurs adaptés à la demande.

Les transporteurs repositionnent l'équipement le plus rapidement possible, même si une grande partie du problème est que les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Europe ont d'énormes stocks de conteneurs vides qui attendent d'être renvoyés en Extrême-Orient. En Europe, les croisières entrantes annulées et maintenant les navires qui omettent les ports britanniques en raison de la congestion des ports ont un impact négatif sur les tentatives d'évacuation des vides. Nous prévoyons que cela ne s'améliorera que bien après le Nouvel An chinois.

Port de Felixstowe

Il y a peu ou pas d'amélioration avec la congestion de Felixstowe, et il semble que les performances médiocres actuelles et la productivité réduite se poursuivront pendant un certain temps.

Certains transporteurs Felixstowe dépassent à nouveau leur capacité de stockage de conteneurs vides et demandent que les conteneurs soient détournés vers d'autres ports ou dépôts, tels que Liverpool, Grangemouth, Teesport ou Immingham.

Port de Southampton

Le port de Southampton a connu des difficultés de volume au cours des dernières semaines, notamment à la suite d'une défaillance des systèmes fin novembre. Cela a immobilisé le port pendant la meilleure partie de la journée et a empêché les transporteurs de ramasser ou de déposer des conteneurs. Le port de Southampton reste très encombré et en grande partie plein pour la restitution des conteneurs vides, la plupart des transporteurs offrant la possibilité de déposer aussi loin que Manchester, Liverpool, Londres, Tilbury et Portsmouth. Certains transporteurs ont maintenant suspendu le retour des conteneurs vides au port.

Porte d'entrée du port de Londres

London Gateway a souffert des mêmes problèmes de système que Southampton en novembre, contribuant à la congestion existante. Les créneaux de réservation de véhicules ont été limités et le port serait à pleine capacité pour le stockage de conteneurs vides.

Tous les ports

Pour les ports qui sont pleins pour la restitution des vides, nous devons apporter les vides à l'emplacement le plus proche fourni par le transporteur. Nos équipes continueront de consulter les clients sur l'impact et les coûts associés.

Lorsque nous ne pouvons pas décharger un vide à l'emplacement prévu, l'impact sur le transport est considérable et se traduit généralement par des travaux prévus pour les prochaines 24 heures.

Supplément de congestion des ports britanniques

Comme indiqué dans les mises à jour précédentes, les surtaxes portuaires britanniques sont appliquées par les transporteurs et seront répercutées le cas échéant.

Transport FCL

Les volumes élevés de fret, les changements tardifs dans les arrivées des navires et la productivité portuaire réduite en général continuent d'avoir un impact sur nos solutions de transport au Royaume-Uni.

Réservation de livraisons FCL

Il y a une quantité importante de changements quotidiens et tardifs d'ETA de la part des transporteurs en raison de la disponibilité des amarrages au port. Cela entraîne un travail supplémentaire pour toutes les parties gérant l'impact, créant un besoin continu d'organiser de nouvelles livraisons.

Stockage hors quai

Nous avons une disponibilité de stockage hors quai limitée; cependant, nous continuerons d'aider nos clients dans la mesure du possible.

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