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Général Rédaction

Allport Cargo Services a suivi de près le déploiement de la Belt and Road Initiative (BRI) de Chine. L'ambitieux programme vise à relier l'Asie à l'Afrique et à l'Europe via des réseaux routiers, ferroviaires et maritimes le long de six corridors. Avec une portée en constante expansion, il couvre actuellement 70 pays, 65% de la population mondiale et intègre un tiers du PIB mondial. Quelles sont les origines de la BRI, quels sont ses défis et quelles implications pour le commerce et la logistique mondiaux?

La BRI est la principale stratégie d’engagement mondial de la Chine et vise à améliorer l’intégration régionale, à accroître le commerce et à stimuler la croissance économique. Le commerce et la logistique tout au long de ces routes sont actuellement un défi en raison du manque de connectivité et de la médiocrité des infrastructures; un problème qui peut avoir un impact sur les opérations de la chaîne d'approvisionnement. Les cinq grandes priorités de la BRI sont la coordination des politiques, la connectivité des infrastructures, le commerce sans entrave, l'intégration financière et la connexion des personnes. Les projets de construction prévus sont d'une ampleur incomparable et les pays le long du tracé se sont engagés à soutenir.

Une nouvelle «route de la soie»

Nommée par le président chinois, Xi Jinping, l’Initiative de la Ceinture et de la Route, annoncée en 2013, est au cœur de son «rêve chinois» et de sa politique étrangère emblématique. Le nom tire son inspiration du concept de la Route de la Soie - un réseau de routes commerciales établi lorsque la dynastie Han a ouvert des échanges avec l'Occident en 130 avant JC. Les routes de la Route de la Soie reliaient la Chine à la Méditerranée et à l'Eurasie et existaient jusqu'en 1453 après JC lorsque l'Empire ottoman a boycotté le commerce avec la Chine et les a fermées. Grâce à ces itinéraires, la fabrication du papier, l'impression, la poudre à canon, la boussole et la filature de la soie ont été introduits en Occident. Cette nouvelle «route de la soie» des routes commerciales a une portée géographique et économique plus large.

Enjeux et débat

L’énormité de cette entreprise ne peut être sous-estimée. En tant que projet d’infrastructure le plus coûteux de l’histoire, il devrait impliquer US $1 trillion en investissements pour le développement des infrastructures dans les ports, les routes, les chemins de fer et les aéroports, ainsi que dans les centrales électriques et les réseaux de télécommunications.

La Chine a un excès de capacité et de ressources. Elle produit également plus d'acier que ce dont elle a besoin, c'est pourquoi la BRI vise à déplacer cette capacité vers de nouveaux marchés, en améliorant le niveau de vie et en reliant les zones rurales éloignées en cours de route. En améliorant l'infrastructure, la Chine espère relancer l'industrialisation dans les régions les plus pauvres.

L'Indonésie reçoit des investissements routiers et routiers. Dans la région où les plantations de thé remplissent le paysage et où les gens pêchent encore avec des bâtons de bambou, les trains de banlieue sont vieux et lents, et les routes coûtent cher pour la logistique. Actuellement, la route de Jakarta à Bandung est un trajet de 145 km qui prend cinq heures. Pour y remédier, un tunnel pour un train à grande vitesse est en cours de construction dans le cadre d'un projet de 6 milliards de dollars qui sera le train le plus rapide d'Asie du Sud; capable de voyager à 215 mph. Le nouveau chemin de fer réduira ce même trajet à 45 minutes. La Chine travaille avec des entreprises indonésiennes pour collaborer et sortir les gens de la pauvreté. Des travailleurs chinois qualifiés forment des Indonésiens non qualifiés, créant une nouvelle industrie, de nouveaux emplois et une nouvelle production.

Cependant, la stratégie «une ceinture, une route» n’est pas sans critiques. Selon certaines informations, la Chine a obtenu 340 milliards de dollars de contrats de construction et les entrepreneurs locaux des pays partenaires sont perdants. Il y a aussi des préoccupations que cela pourrait pousser les pays vulnérables - tels que Mongolie, Laos et Pakista - dans une crise de la dette.

 

En Malaisie, le Premier ministre Mahathir Mohammed a été réélu à l'âge de 92 ans. À l'époque, il qualifiait les projets de ceinture et de route de prédateurs, toutes les pièces, matériaux et ressources provenant de Chine et les paiements étant effectués en Chine. Mohammed a renégocié avec la Chine pour créer une nouvelle liaison ferroviaire, suite à une réduction de 30% du prix de la construction, avec une augmentation de l'emploi pour les travailleurs malais.

Bien que des investissements soient réalisés dans des réseaux de transport plus respectueux de l’environnement comme le rail (la «ceinture»), le WWF a averti que les corridors prévus chevauchent 265 espèces menacées, ce qui aura des conséquences environnementales énormes, en particulier dans les pays plus pauvres où les réglementations environnementales sont plus faibles.

Blue Dot Network - un rival de la BRI

Après avoir accusé la Chine de «noyer ses partenaires dans une mer de dettes», les États-Unis ont récemment soutenu un projet d’infrastructure pour rivaliser avec la BRI. Le «Blue Dot Network» vise à capitaliser sur le malaise en Asie concernant les risques de la BRI et a dévoilé une certification aux normes internationales pour les grands projets d’infrastructure. Il a promis 17 milliards de dollars américains pour des projets dans le cadre de ce programme.

L'annonce a eu lieu la même semaine qu'il y avait signes positifs La guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, qui a étouffé la croissance économique, touche à sa fin alors que les deux plus grandes économies du monde ont accepté de réduire les tarifs par étapes. Avec un déficit commercial de plus de 300 milliards de dollars, les États-Unis veulent que la Chine achète davantage de ses produits et la guerre commerciale a abouti à l'imposition de droits de douane sur des milliards de dollars de marchandises, auxquels la Chine a riposté avec de nouvelles augmentations tarifaires.

Implications pour la logistique et la chaîne d'approvisionnement

Il ne fait aucun doute que cela a de grandes implications pour le commerce mondial. Une logistique solide signifie que les produits peuvent atteindre plus de consommateurs, avec une certitude et une rapidité accrues, et avec des systèmes de transport et d'infrastructure plus fiables, davantage d'entreprises investiront dans les pays en développement. La BRI stimulera la connectivité mondiale grâce à l'exportation de capacités de développement d'infrastructure.

ACS suit attentivement les progrès et cherche des moyens de capitaliser sur l'infrastructure croissante, créant des itinéraires de plus en plus flexibles et évolutifs depuis et vers le marché de la région. Les pays de l'Asean, de la Malaisie, de la Thaïlande et de l'Indonésie ont conclu des accords de ceinture et de route avec la Chine, principalement dans le domaine de la construction ferroviaire. Cela va relier Asie du sud est et le Sous-continent indien, qui, avec la Chine, sont des régions d'approvisionnement clés pour l'Occident. L'Asie du Sud-Est est importante pour l'avancement de l'initiative, qui comble les lacunes en matière d'investissement dans les infrastructures qui ont entravé le développement. Un rapport récent trouvé des lacunes dans les infrastructures liées au commerce et aux transports dans les économies de la BRI. L'amélioration des réseaux de transport aidera la Chine, qui a de bonnes performances logistiques en interne, mais où les pays qui l'entourent ont une logistique médiocre. Les améliorations se traduiront également par la création de zones économiques, avec davantage de parcs logistiques et d'entreposage sous douane.

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