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21st août 2020

Mises à jour COVID-19

Nous aimerions partager notre dernière mise à jour sur le virus Covid-19.

Fret maritime:

Asie - Commerce Europe / Aperçu général du marché

Encore une fois, selon les rapports précédents (et d'après nos propres prévisions prévisionnelles), les volumes continuent d'augmenter de manière significative semaine après semaine pour le commerce Asie-Europe. Les volumes d'août 2020 sont désormais comparables à ceux de l'année dernière, une tendance qui devrait se poursuivre en septembre dans la perspective des vacances de la China Golden Week d'octobre. Malgré cela, il est peu probable que les transporteurs rétablissent plus de capacité qu'ils n'en ont besoin au troisième trimestre et, selon diverses sources d'information / de données, ont toujours l'intention de supprimer environ 17% de la capacité Asie-Europe en septembre et au-delà.

Du point de vue des transporteurs, on craint que la reprise inattendue de la demande ne disparaisse, la visibilité à moyen terme restant «incertaine» (selon certaines sources d’opérateurs). Contrairement à cela, avec des transporteurs fonctionnant à environ 10% de volume en moins qu'il y a un an, contre une contraction d'environ 20% pendant le pic des verrouillages de Covid-19, certains voient cela comme une preuve solide du succès continu des transporteurs en capacité. la gestion. Pour donner un exemple; L'utilisation moyenne des navires de ONE Line (de THE Alliance Consortium) a atteint 96% entre avril et juin, ce qui est nettement supérieur aux 87% atteints au cours de la même période en 2019.

Avec cette augmentation continue des volumes en juillet et août, les expéditeurs d'Asie vers l'Europe du Nord subissent désormais une grave crise de capacité, aboutissant à ce qui peut souvent être un retard de trois à quatre semaines pour les FAV (premiers navires disponibles) vers l'Europe du Nord. Parfois plus longtemps pour le Royaume-Uni. Cela a conduit à l'application par les compagnies maritimes de hausses tarifaires à la mi-août ainsi qu'à l'annonce de suppléments de haute saison. La majorité des suppléments de haute saison des transporteurs seront applicables à partir du 1er septembre - cependant - certaines compagnies maritimes ont cherché à appliquer cela entre les 1 et 2 dernières semaines d'août. Le niveau de PSS varie en fonction du transporteur @ environ 100 USD - 150 USD / TEU.

Malgré les augmentations de taux en milieu de mois, ainsi que le supplément de haute saison, la frustration est que cela ne garantit toujours pas d'espace sur le navire. Il existe également une demande plus élevée pour les consortiums offrant les temps de transit plus rapides vers l'Europe, à savoir l'alliance 2M et OCEAN. Le calendrier des navires ci-dessous CMA (OCEAN Alliance) met en évidence le manque d'espace / de capacité disponible de juillet à fin août. En outre, et aggrave désormais les problèmes, la forte demande d'exportation de la Chine / Asie (pour toutes les routes commerciales) combinée au ralentissement des importations Chine / Asie du Sud-Est a maintenant conduit à des pénuries d'équipements. Initialement démarré en Inde / ISC, cela s'est rapidement étendu à la Chine / SEA (et aux zones à forte demande / aux principaux ports chinois).

Résumé

Alors que les conditions actuelles du marché sont / restent extrêmement difficiles, ACS fait tout son possible pour atténuer les retards de vos expéditions, en utilisant tous les moyens disponibles. Nous sommes en contact quotidien constant avec les compagnies maritimes et nous nous efforçons de sécuriser des espaces / traversées supplémentaires si et si possible. Comme mentionné dans nos précédentes newsletters; les partenaires de 2M, Maersk et MSC ont introduit un service de «balayeuse» intermédiaire appelé «Griffin». Cela a maintenant été mis à niveau vers un service hebdomadaire. Bien que le temps de transit vers le Royaume-Uni soit long, nous cherchons à l'utiliser autant que possible car malgré l'augmentation du temps de transit, cela peut parfois être plus rapide que d'autres itinéraires avec les retards actuellement subis. Il est également entendu que l'Alliance envisage de remettre en place sa boucle FE4 suspendue après que son navire hebdomadaire «extra loader» ait été entièrement réservé à chaque voyage. Cela rétablirait un appel à Southampton sur ce qui est actuellement London Gateway.

Chine vers les États-Unis (niveaux de taux)

Le commerce Asie-Europe n'est pas le seul en termes de pénurie de capacité. Les taux de fret au comptant sur le commerce du nord de la Chine à la côte ouest des États-Unis ont atteint leur plus haut niveau jamais atteint, malgré le rétablissement des départs à blanc par les transporteurs et même l'introduction de nouvelles capacités. Les taux ici sont maintenant de 120% par rapport à leur valeur il y a un an pour dépasser 3000 USD.

Transport et exploitation au Royaume-Uni

Comme vous l'avez peut-être déjà fait l'expérience de première main, le secteur du transport est actuellement soumis à d'immenses pressions, à un niveau que nous n'avons pas vu depuis plusieurs années. Il s'agit d'un problème industriel et non unique à ACS. Nous espérons que les points ci-dessous donneront des informations générales à ce sujet. La baisse des volumes au cours des quatre derniers mois s'est traduite par une situation dans l'industrie où tout est presque parfait. Peu ou pas de congestion dans les ports / dépôts intérieurs / routes, combinée à une abondance de chauffeurs / véhicules, a conduit à une situation qui a été appréciée par nos clients, car elle a entraîné des délais plus courts et une meilleure ponctualité. Nous voyons maintenant les volumes revenir à ceux que nous attendions à cette période de l'année. Nous livrons actuellement plus du double du volume que nous avons traité en quelques semaines au cours des 4 derniers mois. C'est, cependant, un environnement très différent de l'époque pré-COVID19. De nombreux facteurs se sont combinés pour créer une «tempête parfaite» résultant des défis auxquels nous sommes maintenant confrontés:

  • Retards quotidiens jusqu'à 4 heures dans les principaux ports.
  • Le port de Felixstowe a réduit de 20% toutes les allocations du système de réservation de véhicules (VBS). Ils souffrent également de pénuries de personnel.
    https://www.ukhaulier.co.uk/news/freight-logistics/ports/lack-of-vbs-slots-at-the-port-of-felixstowe-causing-hell-for-hauliers/
  • Les créneaux VBS à Southampton sont également devenus difficiles à obtenir et le port arrête ses opérations de nettoyage en profondeur tous les jours de 05h00 à 07h00 - un moment critique pour effectuer les réservations du matin à l'heure. Il est également fermé de 17h00 à 19h00 pour un nettoyage secondaire.
  • Au plus fort de la pandémie, tous les transporteurs ont pris des mesures d'atténuation pour redimensionner leur entreprise. La mesure évidente consistait à mettre les chauffeurs et le personnel de bureau en congé, mais étant donné la dépendance de l’industrie à l’égard des actifs, les changements sont allés beaucoup plus loin. Cela comprenait des étapes telles que la location de remorques, la réduction de leurs engagements envers les propriétaires exploitants / sous-traitants et la pose de véhicules ou même leur retour aux sociétés de location.
  • Nous avons vu plusieurs transporteurs quitter le marché et donc réduire la quantité de traction disponible.
  • En raison de retards dans le port, nous subissons également de nombreuses pannes de train sur nos différents services Felixstowe et cet article fait référence au «ralentissement induit par COVID-19 du débit du port» http://www.felixstowedocker.com/2020/08/covid- 19-à-étouffer-port-de-felixstowe.html
  • Il a été annoncé cette semaine que certaines parties des routes principales de Felixstowe et des environs qui mènent au port seront fermées pendant la nuit pendant 24 semaines. Un pourcentage important de conteneurs est déplacé pendant la nuit.

Alors, que faisons-nous à ce sujet?

  • D'abord; nous avons approché tous les principaux ports pour leur faire part de nos commentaires et, à leur tour, demander le leur. Malheureusement, il y a très peu d'engagement pour résoudre ces problèmes depuis les ports.
  • Deuxièmement; nous voyons certains transporteurs détourner des navires vers d'autres ports, par exemple London Gateway, où nous pouvons profiter de la réduction de la congestion là où elle existe.
  • Finalement; nous travaillons activement sur l'utilisation d'autres fournisseurs et nous nous engageons davantage auprès de ceux avec lesquels nous nous associons déjà, pour augmenter nos options et réduire nos délais.

Nous vous demandons de bien vouloir rester avec nous pendant ces périodes difficiles et de demander à ce que vos entrepôts permettent autant de flexibilité que possible avec les heures d'arrivée. Importations d'EPI et de dispositifs ou équipements médicaux en rapport avec le COVID-19. Suite à l'article de notre dernière newsletter qui portait sur l'extension de l'exonération de la TVA aux importations d'équipements de protection individuelle (EPI), le gouvernement a maintenant prolongé la période d'exonération des droits jusqu'au 31 octobre 2020 pour les EPI et les dispositifs ou équipements médicaux concernés. au Royaume-Uni depuis des pays non membres de l'UE pendant la pandémie de COVID-19. Il existe des restrictions et de plus amples informations sont disponibles en suivant ce lien vers les directives gouvernementales.

Fret aérien:

La crise mondiale du Covid-19 continue de perturber l'industrie du fret aérien. Les compagnies aériennes ont introduit des licenciements de personnel, les pertes augmentant chaque jour.

  • Les transporteurs n'offrent toujours pas de tarifs contractuels jusqu'à nouvel ordre.
  • Les accords d'espace de bloc ne sont toujours pas disponibles.
  • La disponibilité des transporteurs a augmenté mais dépend toujours de la demande.
  • Les annulations de vols se produisent encore en raison du manque de fret réservé.
  • La suspension mondiale des vols de passagers est toujours en place, sauf pour une poignée de transporteurs opérant en Europe et au Moyen-Orient. Jusqu'à ce que le nombre de passagers revienne, les horaires resteront limités.
  • La plupart des mouvements actuels sont transactionnels et les volumes sont bien inférieurs aux conditions commerciales normales.
  • À l'approche du quatrième trimestre, les taux devraient grimper d'ici la mi-septembre, ce qui suit la tendance normale de fin d'année.

Aéroports britanniques. Importer / Exporter

Le fret entrant et sortant continue de circuler sans interruption. Cependant, les volumes sont toujours significativement en baisse.
Alors que les effets de la pandémie continuent d'être ressentis par l'aviation, les compagnies aériennes et les agents au sol britanniques fonctionnent toujours avec une main-d'œuvre réduite et les surtaxes de pointe covid-19 sont toujours applicables par les transporteurs + les agents au sol.

Chine

Le marché du CN continue de s'améliorer. Les taux ont grimpé au cours de la semaine 30 en raison de la réduction de la capacité et de l'entretien de la flotte pendant la période estivale. Maintenant, les taux se sont stabilisés et restent cohérents. Les volumes restent solides mais la capacité est toujours restreinte en raison de la réduction continue des services PAX.

Shanghai

Les niveaux de capacité hors PVG restent stables, mais les volumes d'EPI restent élevés. Les taux restent élevés avec des taux de marché ad hoc disponibles.

Guangzhou

La capacité du cargo PAX a augmenté et est toujours disponible dans tout le sud de la Chine et les services sont plus stables avec une réservation à l'avance de 5 à 6 jours requise. Les opérations aéroportuaires CAN sont revenues à une sorte de normalité, mais les inspections des EPI par les douanes locales restent élevées.

Xiamen

La demande de XMN a connu une augmentation constante et le manque de capacité freine les taux. Les tarifs restent instables, fixés uniquement au stade de la confirmation de réservation.

Qingdao

La capacité est serrée hors TAO en raison du nombre limité d'options de fret PAX; nous voyons de plus en plus de transporteurs réintroduire des services mais selon des horaires limités. Les tarifs sont instables à partir de cette région.

Pékin

Comme pour toute la Chine, BJS reste instable en ce qui concerne les tarifs et les services, la capacité disponible étant limitée en raison des annulations de vols de passagers en cours. Le séjour d'origine reste proche de 5 jours et le niveau de hausse / tarif n'est confirmé qu'au stade de la réservation finale.

Hong Kong

Les niveaux de capacité augmentent régulièrement à partir de HKG avec BA, AY et MY maintenant en activité. Les niveaux de tarifs varient considérablement selon le transporteur. L'introduction par le gouvernement de Hong Kong de frais Xray passera du 1er septembre à 0,84 HKD p / kg. La surcharge carburant reste la même à 0,70 $. Le marché des communications électroniques a de nouveau connu une forte augmentation de la demande et les volumes sont à la hausse.

Inde

La situation en Inde continue de se détériorer, le nombre de cas confirmés de Covid-19 et les décès augmentant à des niveaux records. L'Inde est toujours le troisième pays le plus touché derrière le Brésil et les États-Unis. Des restrictions et des verrouillages localisés sont imposés dans tous les États classés comme zones «rouges» dans le but d'essayer de contrôler la propagation. À l'exception des vols cargo, humanitaires et de rapatriement, tous les services internationaux de passagers resteront suspendus. Les services s'améliorent progressivement à mesure que de plus en plus de transporteurs réintroduisent les options de fret PAX, mais les tarifs fluctuent et augmentent en raison de l'approbation du centre de transit.

Bangladesh

La capacité est très limitée en raison de la situation pandémique car la BD Civil Aviation Authority n'autorise pas plusieurs transporteurs à atterrir à Dhaka. L'espace est utilisé par des cargos et des transporteurs ad hoc qui sont autorisés avec les horaires existants. À ce stade, il n'est pas possible de prévoir le retour des vols pax.

Sri Lanka

La capacité reste limitée en dehors de CMB avec les services PAX toujours suspendus. Il y a plus d'options au Moyen-Orient qui s'ouvrent avec QR, EK, TK, tous les cargos réguliers. Les taux sont toujours à des niveaux élevés avec des chiffres de volume au minimum. Les services PAX sont toujours suspendus.

Ile Maurice

La situation à la MRU continue de s'améliorer et le pays a maintenant complètement rouvert. Aucun nouveau cas de Covid-19 signalé au cours des 3 derniers mois. Les niveaux de capacité augmentent et diminuent avec les services PAX toujours en attente.

Pakistan

Les aéroports LHE et KHI sont maintenant ouverts aux transporteurs, mais avec des horaires limités, le marché commence à s'ouvrir mais tous sont soumis à des restrictions gouvernementales. Pas de changement dans la situation globale, mais les transporteurs travaillent toujours sur des horaires ad hoc réduits et jaugent le marché avant d'augmenter toute capacité.

Corée

Bien que stable maintenant et qu'on s'attende à le rester jusqu'en août, il y a des indications que le marché coréen connaîtra des conditions «maximales» à partir de début septembre. Il n’ya pas encore de vue sur ce à quoi ressembleront les taux, mais à mesure que la demande augmentera, les niveaux devraient commencer à augmenter de la semaine 36 à 37. La capacité hors ICN commence à augmenter à mesure que de plus en plus de transporteurs réintroduisent les programmes de fret et de cargo PAX. Il y a également eu une augmentation des services PAX vers des destinations spécifiques avec env. 30% des services aux passagers reviennent à une sorte d'opérations «normales».

Singapour

Aucun changement important dans le marché du NAS au cours des 5 à 6 dernières semaines, mais il y a des signes précoces de l'amélioration de la situation locale et les niveaux de taux semblent évoluer dans la bonne direction. La capacité reste limitée dans et hors du SIN, les services EK / AY ont repris et SQ a de nouveau augmenté le nombre de vols au Royaume-Uni.

Vietnam

Dans l'ensemble, le marché VN a été stable, mais à mesure que les transporteurs continuent de réduire ou d'annuler leurs services, la capacité est à une prime et se reflète dans les niveaux actuels. Le temps de séjour actuel pour le soulèvement se situe entre 4 et 7 jours. Certaines restrictions sont levées au Vietnam, mais le marché du fret aérien reste critique et instable.

Cambodge

Bien que tous les mouvements internationaux de passagers soient toujours suspendus, l'aéroport de la PNH fonctionne normalement. Les services de fret PAX augmentent tout comme le fret disponible et, par conséquent, les tarifs se sont stabilisés en août. Encore une fois, ce n'est pas aux niveaux traditionnels. Les services passagers restent suspendus à l'intérieur et à l'extérieur de la PNH, mais les opérations aéroportuaires fonctionnent normalement avec des services de fret réguliers. L'accord commercial européen sur le schéma SPG avec le Cambodge a été suspendu pour divers produits de base. Des frais de douane seront applicables.

Autres origines:

L'espace et la capacité sont disponibles sur ad hoc. Les tarifs sont fluctuants et sont normalement confirmés une fois la réservation effectuée par le transporteur. Veuillez contacter votre gestionnaire de clientèle pour toute demande ad hoc.

Fret routier

En Europe continentale, nous continuons à fonctionner normalement et il n'y a pas de retards aux frontières dans toute l'Europe. Les temps de transit prévus sont maintenus. Les services hors de la Turquie et de l'Afrique du Nord restent inchangés, avec des départs quotidiens de FTL et des groupages deux fois par semaine. De même, en Europe centrale et orientale.

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