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Im Dezember 2019 fand in Kanada unbemerkt ein möglicherweise historischer Flug statt. Das weltweit erste vollelektrische Passagierflugzeug startete in Vancouver. Ein Zyniker könnte darauf hinweisen, dass er nur sechs Passagiere hatte und nur 15 Minuten flog, aber das Echo der Gebrüder Wright oder Gustave Whitehead war deutlich über das leise Geräusch seiner Stromquelle zu hören

Läutet dieses Ereignis den Beginn einer neuen Ära der Luftfahrt ein? Eine, die die CO2-Emissionen bekämpfen würde, die durch Flugkraftstoffe auf Kohlenstoffbasis verursacht werden, seit diese „großartigen Männer in ihren Flugmaschinen“ Anfang des 20. Jahrhunderts zum ersten Mal in den Himmel stiegen?

Roei Ganzarski, Eigentümer von magniX, der das Flugzeug entworfen und mit Harbor Air für den ersten kanadischen Flug zusammengearbeitet hat, wird mit den Worten zitiert: "Dies bedeutet den Beginn des Zeitalters der elektrischen Luftfahrt." Er plant, die zwei Millionen Menschen anzusprechen, die Flugtickets kaufen jedes Jahr für Flüge unter 500 Meilen. Inzwischen hat das in Israel ansässige Unternehmen Eviation ein vollelektrisches Passagierflugzeug namens Alice entwickelt, das mit Batterien betrieben wird und über ein neues Designkonzept für den in die Flugzeugzelle integrierten Antrieb verfügt.

Die Luftfahrt ist eine der am schnellsten wachsenden Quellen für Kohlenstoffemissionen, und Umweltaktivisten wie Greta Thunberg haben dieses Problem in den Vordergrund gerückt. Die Luftfahrt trägt derzeit 2-3% zu den globalen CO₂-Emissionen bei [1] Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat den Einsatz effizienterer Biokraftstoffmotoren, leichterer Flugzeugmaterialien und die Routenoptimierung gefördert. Elektromotoren haben den Vorteil einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einer geringeren Wartung. Ein Flugzeug kann jedoch nur geschätzte 160 km mit einer Lithiumbatterie fliegen. Es ist ein positiver Schritt für die Branche, dass diese Technologie entwickelt wird, um längere Flüge zu ermöglichen und billigere und weniger umweltschädliche Kurzstreckenflüge zu ermöglichen.

Die Zukunft und warum Größe wichtig ist

Allport Cargo Services verfolgt und unterstützt eifrig die Fortschritte der Luft- und Raumfahrtunternehmen, die sich zusammengeschlossen haben, um die Treibhausgasemissionen zu bekämpfen. Rolls-Royce, Airbus und Siemens arbeiten an einem Hybridflugzeug mit dem E-Fan X-Programm, das einen Elektromotor in einem BAE 146-Jet sehen wird und 2021 fliegen soll. Es ist jedoch noch ein langer Weg bis zur Elektrik Der Flug wirkt sich auf 80% der Emissionen der Luftfahrtindustrie aus, die bei Passagierflügen über 1.500 km anfallen.

Großbritannien ist das erste G7-Land, das das Ziel eines CO2-freien Nettoausstoßes bis 2050 akzeptiert. Dies wird eine große Herausforderung für das Flugreisegeschäft sein, da 2019 4,3 Milliarden Tickets verkauft werden und bis 2037 voraussichtlich acht Milliarden verkauft werden [2]. Um dem entgegenzuwirken, schlägt ein Vorschlag der britischen Klimaberater vor, dass Fluggäste eine Abgabe zur Finanzierung der Baumpflanzung zahlen müssen. Dies steht im Zusammenhang mit dem von den Vereinten Nationen unterstützten CO2-Ausgleichs- und Reduktionsprogramm für die internationale Luftfahrt (CORSIA). [3], Ein Ansatz zur Emissionsminderung für die globale Luftfahrtindustrie.

Derzeit stehen kleinere Elektroflugzeuge im Mittelpunkt. Der technologische Fortschritt wird die größeren Flugzeuge, die für transkontinentale Luftfracht- oder Langstreckenflüge benötigt werden, in naher Zukunft nicht beeinträchtigen. Energiespeicherung ist ein zu begrenzender Faktor. Herkömmlicher Flugbenzin enthält 30-mal mehr Energie pro Kilogramm als die derzeit modernste Lithium-Ionen-Batterie [4]. Und während herkömmliche Flugzeuge mit dem Verbrauch von Treibstoff leichter werden, tragen Elektroflugzeuge während des gesamten Fluges das gleiche Batteriegewicht. Solarbetriebene Flugzeuge wurden in den letzten Jahren ebenfalls abgedeckt, mit den ersten 40.000 km rund um den Weltflug [5] ohne Treibstoff im Jahr 2016, aber das ist auch noch keine Option für den kommerziellen Flug

Die Idee des „Blended-Wing-Body“ [6], Die Integration von Antrieben in die Flugzeugzelle in einem aerodynamischeren Design wird derzeit untersucht. Keiner der beiden größten Flugzeughersteller der Welt, Boeing und Airbus, verfolgt diese Technologie jedoch aktiv - die Änderung ist einfach zu groß, um wirtschaftlich rentabel zu sein.

Die IATA schätzt, dass jede neue Flugzeuggeneration im Durchschnitt 20% sparsamer ist als das Modell, das sie ersetzt, und dass die Fluggesellschaften in den nächsten zehn Jahren 1,3 Billionen US-Dollar in neue Flugzeuge investieren werden. Da die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Elektroflugzeugen noch nicht bewiesen ist, handelt es sich eindeutig um längerfristige Lösungen.

Die Auswirkungen des kommerziellen Flugverkehrs

Luftfracht (Transport von Gütern auf dem Luftweg) ist ein zentrales Serviceangebot für Allport Cargo Services. Während sich das Wachstum verlangsamt hat [7] In den letzten Jahren wird nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) der weltweite Wert von Gütern, die auf dem Luftweg befördert werden, im Jahr 2020 voraussichtlich immer noch 7,1 Billionen US-Dollar überschreiten - das sind 52 Millionen Tonnen Güter. Dies entspricht rund 9% [8] der Fluglinieneinnahmen und wird voraussichtlich bis 2030 um durchschnittlich 3% pro Jahr steigen [9].

Es wird geschätzt, dass 45% der weltweiten Fracht, die auf dem Luftweg befördert wird, sich tatsächlich unter den Füßen von Passagieren im Laderaum von kommerziellen Passagierflugzeugen bewegt. Dies ist ein wichtiger Punkt, da Fortschritte im Elektroflug für den Passagierflugverkehr zu einem erheblichen Teil mit den Lieferketten für Fracht und Luftfracht korrelieren. Kommerzieller Passagierflugverkehr ist auch tief sichtbar, verstanden und unterliegt dem Verbraucherdruck für eine verstärkte Umweltpolitik. Der Verbraucherdruck wird sich daher direkt auf die ökologische Nachhaltigkeit der Luftfracht auswirken. Bei der transkontinentalen Fracht unterscheidet sich dies deutlich von der Seefracht.

Ein wichtiger Wachstumssektor der Luftfracht ist der grenzüberschreitende / globale elektronische Handel, der in den letzten 15 Jahren gegenüber dem Vorjahr um 20% gestiegen ist [10]. Der Ausbau der Frachtdienste in Schwellenländern, technologische Entwicklungen, die Digitalisierung der Branche und sinkende Treibstoffkosten für Fluggesellschaften haben dieses Wachstum ebenfalls beschleunigt.

Märkte, in denen Allport Cargo Services stark vertreten ist, werden in den nächsten zehn Jahren schneller wachsen als das weltweite durchschnittliche jährliche Wachstum der Luftfracht, wie z. B. das Inland China, Intraostasien, Ostasien-Nordamerika und Europa-Ostasien. Die weltweit größten Luftfrachtströme finden in und zwischen Ostasien und den USA statt. [11]

Probleme für die Lieferkette

Für die Lieferkettenbranche, die mit Einzelhandels- und Modekunden zusammenarbeitet, sind viele Umweltprobleme zu lösen, und die Branche muss sich schnell anpassen und strategische Partnerschaften eingehen. Kunden beginnen bereits mit ihren Füßen abzustimmen. Erhöhter Preisdruck globale HandelsspannungenDie zunehmende Regulierung der Industrie und die Forderung nach einer Beschleunigung der weltweiten Bewegung müssen mit umweltverträglichen Geschäftspraktiken in Einklang gebracht werden. Spediteure müssen ihr Denken ändern und neue Geschäftsmodelle implementieren, die sich mit den Problemen steigender CO2-Emissionen befassen. Ein digitaler Ansatz für Luftfrachtdienste ist erforderlich, um eine umweltfreundlichere und kostengünstigere Lieferkette zu gewährleisten, und steht im Mittelpunkt unserer technologiebasierten Lieferkette®.

Allport Cargo Services - Reduzierung unseres CO2-Fußabdrucks

Allport Cargo Services strebt eine absolute Reduzierung der CO2-Emissionen an und ermöglicht eine Reduzierung der vergleichbaren Emissionen unserer Kunden im Rahmen unserer Umwelt-, Sozial- und Governance-Strategie „Gutes tun, indem wir Gutes tun“. Das ist der Kern unserer Definition dessen, was Erfolg für uns bedeutet.

Wir können nicht vermeiden, dass der Transport und viele Kernbranchen unserer Kunden Auswirkungen auf die Umwelt haben. Wir konzentrieren uns auf die Verbesserung des Betriebs zur Steigerung der Umwelteffizienz, sei es durch unseren eigenen modalen Betrieb oder durch den Betrieb, den wir im Auftrag unserer Kunden im Güterverkehr verwalten.

Wir setzen eine Reihe von Initiativen um, darunter: Einsatz von Elektrofahrzeugen für städtische Lieferungen und Entwicklung eines umfassenden CO2-Trackings für unsere Kunden und unser eigenes Geschäft. Unser preisgekrönter packaging optimisation product PACD reduziert physisch CO2-Luft-, Straßen- und Seemeilen durch eine erhöhte Produktdichte. Es gibt auch unsere hoch entwickelten EcoAir Produkt - eine Mischung aus See- und Luftfrachtstrecken, die zu einer direkten Reduzierung der CO2-Emissionen gegenüber direkter Luftfracht führt und eine tragende Säule unseres Luftfrachtangebots darstellt, insbesondere in der Mode- und Einzelhandelsbranche. Wir erweitern auch unseren bereits bedeutenden Einsatz der Schiene als Modal Shift-Strategie zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Der Elektroflug ist aufregend, aber ein kleiner Schritt zur Reduzierung von CO2. Fortschritte in der Technologie bedeuten, dass dies für Kurzstreckenflüge zu Lebzeiten von Millennials Realität wird. Was auf Langstreckenflügen erreicht werden kann, bleibt abzuwarten. In der Zwischenzeit sind Optimierung und Effizienz der Schlüssel, während wir uns bemühen, dass die Elektrofahrzeugtechnologie unsere globalen Umweltanforderungen übertrifft.

 

[1] https://theconversation.com/electric-planes-are-here-but-they-wont-solve-flyings-co-problem-125900

[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065

[3] https://www.carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020

[4] https://theconversation.com/electric-planes-are-here-but-they-wont-solve-flyings-co-problem-125900

[5] https://aroundtheworld.solarimpulse.com/?_ga=2.114067527.1786332524.1579775948-101477698.1579775948

[6] https://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/FS-2003-11-81-LaRC.html

[7] https://www.aircharterserviceusa.com/about-us/news-features/blog/eye-on-the-horizon-a-look-at-the-future-of-the-air-cargo-industry

[8] https://www.iata.org/en/programs/cargo/

[9] https://www.mckinsey.com/industries/travel-transport-and-logistics/our-insights/air-freight-forwarders-move-forward-into-a-digital-future

[10] https://www.aircharterserviceusa.com/about-us/news-features/blog/eye-on-the-horizon-a-look-at-the-future-of-the-air-cargo-industry

[11] https://www.statista.com/statistics/564668/worldwide-air-cargo-traffic/

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