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Allport Cargo Services hat die Einführung der chinesischen Belt and Road Initiative (BRI) genau verfolgt. Das ehrgeizige Programm zielt darauf ab, Asien über Straßen-, Zug- und Seeverkehrsnetze entlang sechs Korridoren mit Afrika und Europa zu verbinden. Mit einer stetig wachsenden Reichweite deckt es derzeit 70 Länder ab, 65% der Weltbevölkerung, und macht ein Drittel des weltweiten BIP aus. Was sind die Ursprünge des BRI, was sind seine Herausforderungen und welche Auswirkungen hat es auf den globalen Handel und die Logistik?

Der BRI ist Chinas wichtigste Strategie für globales Engagement und zielt darauf ab, die regionale Integration zu verbessern, den Handel zu steigern und das Wirtschaftswachstum anzukurbeln. Handel und Logistik auf diesen Strecken sind derzeit aufgrund mangelnder Konnektivität und schlechter Infrastruktur eine Herausforderung. Ein Problem, das sich auf den Betrieb der Lieferkette auswirken kann. Die fünf Hauptprioritäten des BRI sind politische Koordinierung, Infrastrukturkonnektivität, ungehinderter Handel, finanzielle Integration und Vernetzung von Menschen. Die geplanten Bauprojekte sind in unvergleichlichem Umfang und die Länder entlang der Route haben Unterstützung zugesagt.

Eine neue Seidenstraße

Die 2013 angekündigte Belt and Road Initiative, die vom chinesischen Präsidenten Xi Jinping benannt wurde, ist von zentraler Bedeutung für seinen „chinesischen Traum“ und seine unterzeichnete Außenpolitik. Der Name ist inspiriert vom Konzept der Seidenstraße - einem Netz von Handelsrouten, das gegründet wurde, als die Han-Dynastie 130 v. Chr. Den Handel mit dem Westen eröffnete. Die Seidenstraßenrouten verbanden China mit dem Mittelmeer und Eurasien und bestanden bis 1453 n. Chr., Als das Osmanische Reich den Handel mit China boykottierte und sie schloss. Auf diesen Wegen wurden Papierherstellung, Druck, Schießpulver, Kompass und Seidenspinnen in den Westen eingeführt. Diese neue „Seidenstraße“ der Handelswege ist sowohl geografisch als auch wirtschaftlich breiter.

Themen und Debatten

Das Ausmaß dieses Vorhabens ist nicht zu unterschätzen. Als das teuerste Infrastrukturprojekt in der Geschichte wird es voraussichtlich einbezogen US $1 trillion in Investitionen für den Ausbau der Infrastruktur in Häfen, Straßen, Eisenbahnen und Flughäfen sowie in Kraftwerke und Telekommunikationsnetze.

China verfügt über einen Überschuss an Kapazitäten und Ressourcen. Es produziert auch mehr Stahl als es benötigt, daher möchte das BRI diese Kapazität auf neue Märkte verlagern, den Lebensstandard verbessern und abgelegene ländliche Gebiete auf dem Weg verbinden. Durch die Verbesserung der Infrastruktur hofft China, die Industrialisierung in ärmeren Gebieten anzukurbeln.

Indonesien erhält Gürtel- und Straßeninvestitionen. In der Region, in der Teeplantagen die Landschaft füllen und die Menschen immer noch mit Bambusstangen fischen, sind die Nahverkehrszüge alt und langsam, und die Straßen machen sie für die Logistik teuer. Derzeit ist die Straße von Jakarta nach Bandung eine 90-Meilen-Fahrt, die fünf Stunden dauert. Um dies zu beheben, wird in einem 6-Milliarden-Dollar-Projekt ein Tunnel für einen Hochgeschwindigkeitszug gebaut, der der schnellste Zug in Südasien sein wird. in der Lage, mit 215 Meilen pro Stunde zu reisen. Die neue Eisenbahn wird dieselbe Fahrt auf 45 Minuten reduzieren. China arbeitet mit indonesischen Unternehmen zusammen, um zusammenzuarbeiten und Menschen aus der Armut zu befreien. Qualifizierte chinesische Arbeiter bilden ungelernte Indonesier aus und schaffen neue Industrie, Beschäftigung und Produktion.

Die Strategie „Ein Gürtel, eine Straße“ ist jedoch nicht ohne Kritiker. Es gibt Berichte, dass China Bauaufträge in Höhe von 340 Mrd. USD erhalten hat und dass lokale Auftragnehmer in Partnerländern verlieren. Es gibt auch Bedenken, dass dies gefährdete Länder antreiben könnte - wie z Mongolei, Laos und Pakistan - in eine Schuldenkrise.

 

In Malaysia wurde der Premierminister Mahathir Mohammed im Alter von 92 Jahren wiedergewählt. Zu dieser Zeit bezeichnete er Gürtel- und Straßenprojekte als räuberisch, wobei alle Teile, Materialien und Ressourcen aus China stammten und Zahlungen in China geleistet wurden. Mohammed verhandelte mit China neu, um nach einer 30% igen Senkung des Baupreises eine neue Eisenbahnverbindung zu schaffen und die Beschäftigung für malaysische Arbeiter zu erhöhen.

Obwohl in umweltfreundlichere Verkehrsnetze wie die Schiene (der „Gürtel“) investiert wird, hat der WWF gewarnt, dass die geplanten Korridore 265 bedrohte Arten überlappen, was insbesondere in ärmeren Ländern mit schwächeren Umweltvorschriften enorme Umweltfolgen haben wird.

Blue Dot Network - ein Rivale von BRI

Nachdem die USA China beschuldigt hatten, „Partner in einem Meer von Schulden zu ertrinken“, haben sie kürzlich ein Infrastrukturprogramm unterstützt, das dem BRI Konkurrenz macht. Das „Blue Dot Network“ zielt darauf ab, das Unbehagen in Asien über die Risiken des BRI zu nutzen, und hat eine Zertifizierung für internationale Standards für große Infrastrukturprojekte vorgestellt. Es hat 17 Milliarden US-Dollar für Projekte im Rahmen des Programms zugesagt.

Die Ankündigung kam in der gleichen Woche, in der es gab positive Anzeichen Der Handelskrieg zwischen den USA und China, der das Wirtschaftswachstum gebremst hat, geht zu Ende, da die beiden größten Volkswirtschaften der Welt vereinbart haben, die Zölle schrittweise zurückzusetzen. Mit einem Handelsdefizit von über 300 Milliarden US-Dollar wollen die USA, dass China mehr von seinen Waren kauft, und der Handelskrieg führte zu Zöllen auf Milliarden von Dollar-Waren, auf die sich China mit weiteren Zollerhöhungen revanchierte.

Auswirkungen auf die Logistik und die Lieferkette

Es besteht kein Zweifel, dass dies große Auswirkungen auf den Welthandel hat. Eine starke Logistik bedeutet, dass Produkte mit größerer Sicherheit und Geschwindigkeit mehr Verbraucher erreichen können. Mit zuverlässigeren Transport- und Infrastruktursystemen werden mehr Unternehmen in Entwicklungsländer investieren. Das BRI wird die globale Konnektivität durch den Export von Infrastrukturentwicklungskapazitäten verbessern.

ACS verfolgt die Fortschritte sorgfältig und sucht nach Möglichkeiten, wie wir die wachsende Infrastruktur nutzen und zunehmend flexible und skalierbare Routen von und zum Markt in der gesamten Region schaffen können. Die Länder Asean, Malaysia, Thailand und Indonesien haben gemeinsame Gürtel- und Straßenabkommen mit China, hauptsächlich im Eisenbahnbau. Dies wird verknüpft Südostasien und das Indischer Subkontinent, die zusammen mit China wichtige Beschaffungsregionen für den Westen sind. Südostasien ist wichtig für die Weiterentwicklung der Initiative, die Lücken bei Infrastrukturinvestitionen schließt, die die Entwicklung behindert haben. Ein aktueller Bericht fanden Lücken in der handels- und verkehrsbezogenen Infrastruktur in den BRI-Volkswirtschaften. Die Verbesserung der Verkehrsnetze wird China helfen, das intern eine gute Logistikleistung aufweist, in den umliegenden Ländern jedoch eine schlechte Logistik aufweist. Verbesserungen werden auch die Schaffung von Wirtschaftszonen mit mehr Logistikparks und Zolllagern bedeuten.

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